地鐵的綜合安防管理時(shí)代市場(chǎng)商機(jī)可期更新時(shí)間：2011-6-1來(lái)源：Tranbbs.com 作者：

　地鐵作為城市中大容量的快速交通工具，其完善性和密集性體現(xiàn)了一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)能力和現(xiàn)代化水平，它也像是蔓延的增長(zhǎng)極，未來(lái)將帶給城市無(wú)限的可能，塑造人們生活夢(mèng)想半徑。為保持經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，中國(guó)政府推出了4萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需投資計(jì)劃，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的城市地鐵交通項(xiàng)目，在“十二五規(guī)劃”期間，全國(guó)地鐵軌道通建設(shè)投入將超過(guò)7000億元。截至目前為止，我國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的城市共有27個(gè)，到2015年我國(guó)軌道交通線路總長(zhǎng)將達(dá)2400公里。伴隨各大城市地鐵軌道交通項(xiàng)目“熱潮”，中國(guó)已然成為世界上最大的城市地鐵軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。在全國(guó)各大城市風(fēng)風(fēng)火火加速開展地鐵設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，其安全問(wèn)題及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)引起社會(huì)各界高度重視。

　　地鐵綜合安防系統(tǒng)應(yīng)用分析

　　安防系統(tǒng)是現(xiàn)代地鐵建設(shè)必不可少的配套項(xiàng)目。在前些年，國(guó)內(nèi)地鐵的各個(gè)機(jī)電系統(tǒng)往往采用分立設(shè)置、獨(dú)立管理，結(jié)果常常導(dǎo)致系統(tǒng)資源共享困難、不利于維護(hù)管理等問(wèn)題。在這樣的形勢(shì)下，越來(lái)越多的地鐵線路開始考慮和實(shí)施綜合安防系統(tǒng)。隨著自動(dòng)化集成技術(shù)的成熟，國(guó)內(nèi)的地鐵項(xiàng)目逐漸開始通過(guò)綜合安防系統(tǒng)建立統(tǒng)一的軟硬件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享、互聯(lián)互通、設(shè)備集中管理和維護(hù)，同時(shí)還可對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行故障監(jiān)測(cè)，并為緊急情況下事件的處理提供全面、及時(shí)的信息和控制能力，提高地鐵整體運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理水平。地鐵綜合安防系統(tǒng)過(guò)去是屬于地鐵通信的子系統(tǒng)，但近年來(lái)，隨著全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，同時(shí)為了滿足運(yùn)營(yíng)監(jiān)控和公安監(jiān)控的需求，及其對(duì)多媒體資訊的要求，綜合安防系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模越來(lái)越龐大，經(jīng)常獨(dú)立設(shè)置標(biāo)段招標(biāo)。

　　目前，國(guó)內(nèi)城市地鐵軌道交通行業(yè)對(duì)綜合安防系統(tǒng)的劃分不盡相同。以深圳地鐵為例，其綜合安防系統(tǒng)一般由安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、安防集成管理子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、報(bào)警子系統(tǒng)以及車站緊急告警子系統(tǒng)等構(gòu)成。這個(gè)地鐵綜合安防系統(tǒng)主要針對(duì)全線車站、車輛段、停車場(chǎng)、主變電所的設(shè)備和管理用房、出入口、票務(wù)室、銀行等重點(diǎn)區(qū)域的出入管理、登記、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控和入侵探測(cè)等功能，從而有效保障運(yùn)營(yíng)安全。地鐵綜合安防系統(tǒng)分為中央級(jí)、車站級(jí)和終端級(jí)三級(jí)結(jié)構(gòu)。一般情況下，綜合安防系統(tǒng)與監(jiān)控子系統(tǒng)在中央級(jí)和車站級(jí)互聯(lián)，接受綜合監(jiān)控系統(tǒng)的模式控制信息，由監(jiān)控子系統(tǒng)協(xié)調(diào)綜合安防系統(tǒng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等之間的聯(lián)動(dòng)。

　　地鐵安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

　　地鐵安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是綜合安防系統(tǒng)的基礎(chǔ)傳輸平臺(tái)，擔(dān)負(fù)著車站/列車、車輛段、停車場(chǎng)和主變電所的本地?cái)?shù)據(jù)交換，以及控制中心的數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)。在地鐵安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)中，工業(yè)以太網(wǎng)已成了系統(tǒng)主干網(wǎng)及局域網(wǎng)的首選，下面從對(duì)地鐵安防系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)以及相對(duì)獨(dú)立的車載安防網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析如何架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。

　　安防系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)主要負(fù)責(zé)由中央安防集成服務(wù)器、安防策略管理服務(wù)器、安全管理服務(wù)器、子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)服務(wù)器、車站服務(wù)器、各種工作站和管理終端構(gòu)成中央級(jí)管理系統(tǒng)。在主干的安防系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)中選用具有千兆通訊能力的工業(yè)以太網(wǎng)雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在滿足視頻圖像監(jiān)控和所有子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的大流量通信外，在雙環(huán)配對(duì)工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)間建立了環(huán)間冗余鏈接，當(dāng)一路環(huán)網(wǎng)通道發(fā)生故障時(shí)，可在幾十毫秒內(nèi)自動(dòng)切換到另外一條備用的環(huán)網(wǎng)通道。地鐵處于地下封閉環(huán)境，人流量大，如果發(fā)生突發(fā)事件，救援難度極大。另外，地鐵系統(tǒng)智能化程度高，軟硬件系統(tǒng)龐大，整個(gè)系統(tǒng)處于半自動(dòng)和全自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。所以地鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，一方面要對(duì)人流進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)突發(fā)事件做出預(yù)警；另一方面還要求對(duì)諸多設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)也進(jìn)行監(jiān)控，能實(shí)時(shí)地為監(jiān)控中心提供設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。地鐵監(jiān)視子系統(tǒng)通常兩個(gè)部分：專用視頻和公安視頻兩個(gè)系統(tǒng)。專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)是為線路控制中心調(diào)度員、各車站綜控室值班員等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)環(huán)控以及旅客疏導(dǎo)等方面的視覺信息，使他們能及時(shí)觀察列車進(jìn)出站、客流動(dòng)態(tài)及相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行情況，達(dá)到有效組織指揮客運(yùn)工作和指揮搶險(xiǎn)的目的；同時(shí)，鑒于世界范圍內(nèi)地鐵不斷發(fā)生恐怖事件，公安部門也要在地鐵內(nèi)增加公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，用于公安部門維護(hù)日常治安并且處理突發(fā)犯罪。現(xiàn)在，隨著視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，常常將兩個(gè)部分統(tǒng)一到一個(gè)綜合監(jiān)控平臺(tái)上建設(shè)，以減少重復(fù)的監(jiān)控點(diǎn)和設(shè)備建設(shè)。隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需求，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)指揮和處理突發(fā)事件的必要手段，建立一套多級(jí)指揮和管理體系是系統(tǒng)首先需要面對(duì)的問(wèn)題。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下視頻系統(tǒng)的應(yīng)用需求，新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)發(fā)展成為包括車站級(jí)監(jiān)控、線路級(jí)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)級(jí)監(jiān)控、以及市級(jí)監(jiān)控等多級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

　　車站級(jí)監(jiān)控：包括車站、車輛、車輛段等本地監(jiān)控，目前主要是車站監(jiān)控，一般由攝像機(jī)、視頻矩陣(切換設(shè)備)和顯示設(shè)備等組成，每路圖像信號(hào)采集后經(jīng)視頻處理輸出兩路模擬視頻信號(hào)，一路視頻信號(hào)傳送到遠(yuǎn)程的線路控制中心，另一路視頻信號(hào)送入本站視頻切換矩陣供車站行車指揮人員和公安值班人員使用。

　　線路級(jí)監(jiān)控：每條線路的各車站將圖像信息通過(guò)光傳輸設(shè)備傳送到線路控制中心，給行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、防災(zāi)調(diào)度員、調(diào)度主任和公安調(diào)度值班員等提供圖像顯示及控制。一般線路控制中心具備多路視頻信息的顯示能力，中心對(duì)于每路圖像具備任意選擇權(quán)和攝像機(jī)控制權(quán)。

　　網(wǎng)絡(luò)級(jí)中心：將各線路的視頻信號(hào)傳送到地鐵網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心和公安監(jiān)視中心，供網(wǎng)絡(luò)級(jí)的指揮調(diào)度人員使用，同時(shí)提供遠(yuǎn)程圖像選路和對(duì)圖像的控制功能。由于目前各大城市的地鐵線路監(jiān)控中心基本是采用相對(duì)集中或分散設(shè)置的，因此，為了建立網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的監(jiān)控中心還需要建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

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