2011年08月20日 10:57　　柴瑩輝、楊曉音、王永強(qiáng)

編者按/中國(guó)歷史上首次大規(guī)模的動(dòng)車召回事件爆發(fā)。

8月11日，中國(guó)北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司(601299.SH，下稱“北車”)宣布，召回其在京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的54大列CRH380BL型動(dòng)車組，涉及金額200多億元。與此同時(shí)，一場(chǎng)針對(duì)中國(guó)鐵路四大系統(tǒng)——軌道系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、列車系統(tǒng)的全面安全檢查迅速鋪開，一場(chǎng)前所未有的“整風(fēng)運(yùn)動(dòng)”席卷了整個(gè)鐵路系統(tǒng)。

在“7·23”事故的調(diào)查原因公布之前，進(jìn)一步排查隱患、保障安全無(wú)疑是必要的，但是否還有比“運(yùn)動(dòng)”更經(jīng)濟(jì)、更務(wù)實(shí)、更有效率的方式 本報(bào)通過(guò)對(duì)北車召回涉及供應(yīng)鏈的全面調(diào)查，揭開公眾的部分疑惑。

一線調(diào)查

北車召回：供應(yīng)鏈危機(jī)誰(shuí)之過(guò)

盡管針對(duì)“7·23”事故，中央調(diào)查組還沒有公布結(jié)果，但之前已經(jīng)著手進(jìn)行的高鐵核心技術(shù)排查，已在其間演變成為一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“運(yùn)動(dòng)”。

“國(guó)企上萬(wàn)人都投入其中，現(xiàn)在大檢查在每個(gè)路段上投入的人約為100~200人，但其中真正懂技術(shù)、干活的不到10%，卻要求所有外資分包商劃撥2～3人到路段上監(jiān)察。這種類似‘政治運(yùn)動(dòng)’分散了我們過(guò)多的精力和資源，讓我們沒有時(shí)間去處理真正的技術(shù)問(wèn)題?！北避嚹撑浼赓Y分包商向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者抱怨。

這樣的抱怨在8月11日北車宣布召回后被激化。北車接受《成都晚報(bào)》采訪時(shí)表示：“通過(guò)前期運(yùn)行過(guò)程質(zhì)量問(wèn)題的反饋，可以初步得出結(jié)論，近70%的問(wèn)題是分供方零部件質(zhì)量問(wèn)題；近30%的問(wèn)題屬于自己的售后服務(wù)人員對(duì)故障處置不當(dāng)造成的問(wèn)題。當(dāng)然，主機(jī)制造企業(yè)質(zhì)量管控不到位，也是一個(gè)比較重要的原因?！?/p>

“國(guó)外沒有這樣的，豐田召回車輛時(shí)并沒有說(shuō)零件供應(yīng)商怎樣，而長(zhǎng)客、唐車等主車廠作為整車集成這些零部件技術(shù)的廠家，應(yīng)該負(fù)主要責(zé)任。”前述外資配件廠商稱。

其所指的“長(zhǎng)客”即是長(zhǎng)春軌道客車公司，“唐車”是唐山軌道客車公司，兩者均為北車下屬子公司，主要負(fù)責(zé)北車旗下高速列車的系統(tǒng)集成及整車組裝。

而與北車對(duì)外表態(tài)不同，在本報(bào)記者獨(dú)家獲取的一份針對(duì)“7·23”事故責(zé)任分析的長(zhǎng)客內(nèi)部文件中稱，針對(duì)CRH380BL的召回原因，長(zhǎng)客領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)稱，“分包商的產(chǎn)品裝上你的車就是長(zhǎng)客的責(zé)任，分包質(zhì)量人家能管住、你管不住這也暴露了一個(gè)責(zé)任意識(shí)(不強(qiáng)的)問(wèn)題?！?/p>

故障率超標(biāo)：北車主動(dòng)召回

2011年7月當(dāng)月，在動(dòng)車組故障率中，南車(601766.SH)四方為1.46次/百萬(wàn)公里，BST(四方龐巴迪)公司為1.96次/百萬(wàn)公里。與此相對(duì)，北車長(zhǎng)客的故障率為27.36次/百萬(wàn)公里，北車唐車為10.41次/百萬(wàn)公里。而根據(jù)鐵道部對(duì)動(dòng)車組的安全要求，故障率必須小于2次/百萬(wàn)公里。

盡管汽車召回事件屢見不鮮，但在中國(guó)，列車召回尚屬首次。

北車董事長(zhǎng)崔殿國(guó)在回應(yīng)新華社的采訪時(shí)表示，北車召回CRH380BL型動(dòng)車組的原因是，“積極響應(yīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神，結(jié)合正在開展的鐵路安全大檢查，在與鐵道部匯報(bào)溝通的基礎(chǔ)上，主動(dòng)請(qǐng)求召回在京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組，以對(duì)故障原因系統(tǒng)分析，全面整改，確保源頭質(zhì)量和安全運(yùn)營(yíng)。”

但一位知情人士告訴記者，北車的召回實(shí)際上頗為無(wú)奈。

記者獨(dú)家獲悉的一份鐵道部數(shù)據(jù)顯示，2011年7月當(dāng)月，在動(dòng)車組故障率中，南車(601766.SH)四方為1.46次/百萬(wàn)公里，BST(四方龐巴迪)公司為1.96次/百萬(wàn)公里。與此相對(duì)，北車長(zhǎng)客的故障率為27.36次/百萬(wàn)公里，北車唐車為10.41次/百萬(wàn)公里。(注：南車四方和四方龐巴迪均為南車子公司，其在南車內(nèi)的地位與長(zhǎng)客、唐車在北車內(nèi)的地位類似，同樣負(fù)責(zé)主車生產(chǎn)。)而根據(jù)鐵道部對(duì)動(dòng)車組的安全要求，故障率必須小于2次/百萬(wàn)公里。

“北車旗下的長(zhǎng)客與唐客的故障率，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了鐵道部的警戒線，焉有不被召回之理 ”上述人士如此表示。

“在故障率高的壓力之下，再加上國(guó)務(wù)院要求開展的列車安全大檢查，北車干脆主動(dòng)請(qǐng)纓，對(duì)旗下的先鋒產(chǎn)品CRH380BL進(jìn)行了召回。”

正因如此，北車內(nèi)部關(guān)于召回事件亦有不同的聲音。

北車在公告中解釋稱，CRH380BL的自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)由1000余個(gè)高靈敏度傳感器組成，其設(shè)計(jì)思路為“故障導(dǎo)向安全”，因而細(xì)微的運(yùn)行狀態(tài)變化都將引起系統(tǒng)報(bào)警甚至降低車速。

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