南方網(wǎng)訊　據(jù)中華人民共和國駐漢堡總領(lǐng)事館經(jīng)濟商務(wù)室消息，德國的航空航天工業(yè)雖然從營業(yè)額及雇員人數(shù)上看并非支柱產(chǎn)業(yè)，營業(yè)額占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重及雇員人數(shù)占就業(yè)總?cè)丝诘谋戎匾策h不及美國、英國和法國，但卻具有重要的戰(zhàn)略意義，在歐洲的地位舉足輕重，研發(fā)投資占營業(yè)額的比重要遠遠高于其它任何工業(yè)部門。它涉及到電子、自動化、測控、材料、控制技術(shù)等信息時代幾乎所有的高科技領(lǐng)域，促進了計算機技術(shù)的發(fā)展，廣泛應(yīng)用于移動電話系統(tǒng)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、電視轉(zhuǎn)播、電視會議、全球氣候與環(huán)保研究等眾多工業(yè)領(lǐng)域?！　?001年，德航空航天工業(yè)實現(xiàn)的營業(yè)額為153億歐元，比上年（148億歐元）增長3.4%，雇員人數(shù)7.1萬人，增長3%.營業(yè)額從1996年以來已增長了60%，雇員人數(shù)增長13%.2000年的營業(yè)額中，民用航空、軍用航空和航天的比重依次為68%、22%和10%. 20世紀90年代初，因市場需求大跌、拉美和亞洲新的競爭者加入市場，全球民用航空市場跌入低谷；同時蘇東巨變等地緣政治變化亦導(dǎo)致各國國防支出銳減，更使德國及其它歐洲國家的航空航天業(yè)雪上加霜。90年代中期，美國航空航天工業(yè)進行了大刀闊斧的整改，軍、民結(jié)合，強強聯(lián)合，成立了規(guī)?？涨暗拇笮推髽I(yè)集團。面對低迷的市場和美國強大的競爭對手，歐洲各國各自為政、結(jié)構(gòu)各異、勢單力薄的航空航天工業(yè)不得不走上聯(lián)合之路。德、法兩國宇航公司于1999年10月合并成立歐洲宇航防衛(wèi)與空間公司（EADS），同年12月西班牙宇航公司（CASA）亦加入，英宇航則與瑞典GEC Marconi合并，從而形成了歐洲現(xiàn)有的兩大航空航天集團?！　〉抡e極致力于推動歐洲范圍內(nèi)航空航天業(yè)的持續(xù)全面合作，其目標是實現(xiàn)歐洲范圍內(nèi)所有航空航天企業(yè)最大程度的融合；同時謀求與歐洲以外的國家開展全球性合作。這種既有競爭、又有合作的關(guān)系給各方都提出了巨大的挑戰(zhàn)。　　進入21世紀后，尤其是去年發(fā)生的“9.11”事件使包括歐洲在內(nèi)的世界航空業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)。盡管如此，世界航空市場的前景依然令人樂觀，空客和波音均認為“9.11”引發(fā)的只是暫時性的需求下降。波音預(yù)測至2020年全球飛機數(shù)量將翻一番；EADS認為從2003年起，航空客貨運將恢復(fù)年均5%的增長率?！　∫?、民用航空　　德航空企業(yè)在聯(lián)邦政府的大力扶持下，參與了歐洲空客工業(yè)，同時自主開發(fā)支線飛機、發(fā)動機技術(shù)等，在歐洲占有舉足輕重的地位，成為歐洲重要的航空基地之一。確保充足的研發(fā)資金、積極開發(fā)新產(chǎn)品是德航空工業(yè)保持其國際競爭力的前提和基礎(chǔ)?！　。ㄒ唬┟裼煤娇盏难芯块_發(fā)　　1995年以來，德聯(lián)邦政府、州政府和企業(yè)用于國內(nèi)項目的研究開發(fā)投資達12.5億多歐元。高投入獲得了高產(chǎn)出。德航空工業(yè)為制造大型客機開發(fā)出了先進、智能的駕駛艙系統(tǒng)，激光焊接技術(shù)已接近成熟，開發(fā)并測試了用于未來機翼和機身的碳纖維連接材料；在開發(fā)下一代飛機方面，低噪音全天候直升機和低廢氣排量發(fā)動機的開發(fā)也取得了重大進展。此外，在研究開發(fā)過程中，高校和德國航空航天中心等機構(gòu)的大力支持也起到了培養(yǎng)大量后備人才的作用。德航空工業(yè)企業(yè)在歐盟第五次科研框架規(guī)劃（1999-2002年）下獲得了7億歐元補貼總額的26%，和法國、英國同居前列。歐盟第六次科研框架規(guī)劃預(yù)計將安排10億歐元的補貼，估計德航空工業(yè)仍將爭取到可觀的份額?！　。ǘ┲饕邪l(fā)項目　　1、空客A380　　 A380（555-656座巨型客機）項目證明了歐洲空客具有與美國企業(yè)相抗衡的能力，在世界客機制造業(yè)處于領(lǐng)先地位?！　〉侣?lián)邦政府為A380項目提供了高達10億歐元的貸款，大本營設(shè)在漢堡的空客德國分部參與了機身、機尾、垂直尾翼、重要的起落架部件、整個乘客系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)及部分最終組裝。截至今年2月，空客A380的訂單已達97架?！　?、Fairchild/Dornier　　德國在70-100座的支線客機方面亦有很大優(yōu)勢。在有關(guān)投資商和銀行的融資以及聯(lián)邦政府和巴伐利亞州政府提供貸款擔保的扶持下，歐洲唯一一家支線客機生產(chǎn)商－Fairchild/Dornier公司已研發(fā)出70-85座728 JET型和95-110座928 JET型飛機，將分別于2003年和2005年交貨?！　?、直升機　　自1992年德、法兩國將其直升機生產(chǎn)企業(yè)合并為Eurofighter公司（德、法分別持股40%和60%，屬EADS子公司）以來，Eurofighter很快發(fā)展成為世界上最先進的直升機生產(chǎn)商之一。其產(chǎn)品覆蓋范圍廣，包括EC 120型單引擎輕型直升機、EC 155型中型運輸直升機、虎式（TIGER）和NH 90型軍用直升機等?！　urofighter公司2001年的營業(yè)額增長10%，占全球直升機交貨量的57%，獲得全球新訂單的43%。 　　4、配套工業(yè)和小型飛機　　　生產(chǎn)商過去十多年德國在碳纖維連接技術(shù)研究方面取得了重大進展，并使德國在小型飛機市場上居于領(lǐng)先地位。德共有100多家零部件配套供應(yīng)企業(yè)，生產(chǎn)各種高科技產(chǎn)品。德國還是滑翔機和機動滑翔機的最大生產(chǎn)國，許多飛機成為空軍教練機（售出的370架飛機中240余架為教練機）?！　?、飛機引擎　　德國是歐洲飛機引擎的重要生產(chǎn)基地。德聯(lián)邦政府長期以來重點扶持研究開發(fā)高效、安全和有利環(huán)保的飛機引擎。2001年11月中旬，德聯(lián)邦議院應(yīng)聯(lián)邦政府的建議將引擎研發(fā)項目GP 7000列入預(yù)算，提供補貼。該項目由德MTU航空引擎有限公司與美國的General Electric和Pratt & Whitney共同研究開發(fā)。該系列的引擎主要供空客A380以及波音747的后續(xù)機型、波音767和空客A330使用?！　〈送猓?001年新開發(fā)的世界上第一臺柴油飛機引擎已獲認證許可，該引擎采用了最新的環(huán)保技術(shù)，同時其直接營運費用可降低80%.國外生產(chǎn)商亦看好德國，英國的Rolls-Royce公司迄今已在德投資10億多歐元建立了一家民用飛機引擎生產(chǎn)廠，雇員人數(shù)2000名?！　《?、軍用航空　　1989年蘇聯(lián)解體后歐洲的防務(wù)環(huán)境發(fā)生重大變化，德軍用航空業(yè)步入了痛苦的調(diào)整期，其訂單量于1994年到達谷底。國防支出雖然削減，但聯(lián)邦政府對軍用航空的支出從1994年的47.29億馬克（24.18億歐元）增至2001年的66.73億馬克（34.12億歐元），增長41.1%，今后幾年內(nèi)仍將繼續(xù)增長?！　。ㄒ唬W洲軍用航空業(yè)的融合　　1、飛機制造　　歐洲僅有極少數(shù)大企業(yè)擁有獨立研制飛機引擎的能力，通常需要企業(yè)間成立聯(lián)合體開發(fā)，如由德MTU公司牽頭的Eurojet聯(lián)合體為Eurofighter開發(fā)的高能引擎EJ 200，將來的軍用運輸機A 400M的發(fā)動機亦將通過企業(yè)聯(lián)合體研制?！　?、導(dǎo)彈　　EADS、英宇航BAESystems和意大利Finmeccanica公司于2001年底聯(lián)合成立了導(dǎo)彈公司MBDA（由英國BAE Systems和EADS合資的Matra Bae Dynamics公司、EADS下屬的Aerospatiale Matra Missiles和英意合資的Alenia Marconi Systems公司的導(dǎo)彈生產(chǎn)部分合并而成），是世界上除俄羅斯外僅次于美國雷神（Raytheon）的第二大導(dǎo)彈生產(chǎn)商，美國的洛克希德。馬?。↙ockheed Martin）居第三位。　?。ǘ┐笮蛙娪眠\輸機　　A400M空客A400M是德、法、英、比、盧、西、土、葡8個國家2001年12年18日共同通過歐洲國防聯(lián)合采購處（OCCAR）和空客公司簽約訂購的大型軍用運輸機，將于2006年首次試飛?，F(xiàn)8國確認共將采購196架，合同總金額180億歐元，從而滿足了歐盟及北約對有關(guān)國家提出的要求。“9.11”事件導(dǎo)致的民用飛機訂單的下降因此而得到了補充，這一大型項目的落實將直接和間接保證歐洲有關(guān)國家4萬人的就業(yè)，其中德國約1.17萬人，德國的生產(chǎn)份額為37%，預(yù)計德財政將通過稅收、社會保險費等方式回收其投資的60%?！　。ㄈ┛绱笪餮蠛献鳌　ADS與美國的Northrop Grumman公司正在聯(lián)合研制無人駕駛飛機，英國的BAE Systems則與Lockheed Martin聯(lián)合研制未來的多功能戰(zhàn)斗機JSF（Joint Strike Fighter）?！　∪⒑教旃I(yè)　　德國及歐洲航天工業(yè)在過去5、6年中發(fā)生了很大的結(jié)構(gòu)性變化。德國航天事務(wù)處（DARA）與德國航空航天中心（DLR）合并后為整合現(xiàn)有的航天事務(wù)管理與科研力量打下了基礎(chǔ)。德聯(lián)邦政府現(xiàn)每年為航天工業(yè)的補貼額約為10億歐元，占德企業(yè)在歐洲航天組織（ESA）項目下獲得補貼的70%.ESA部長會議2001年11月決定，德政府向ESA繳納的會費每年增加3千萬歐元。德政府補貼的重點為投資項目和可予商業(yè)利用的項目。　　根據(jù)2000年ESA和歐盟達成的“歐洲航天戰(zhàn)略（ESS）”，ESA將和歐盟開展合作，ESA可作為歐盟在航天事務(wù)方面的代管機構(gòu)。ESA和歐盟合作的首批項目包括了伽利略（Galileo）衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和全球環(huán)境與安全監(jiān)控系統(tǒng)（GMES），這兩個民用項目均將于2008年投入運行?！　?001年11月，ESA部長會議上安排確定了2002至2006年補貼額達近78億歐元的項目，其中德國的份額約為19億歐元，為僅次于法國的第二大出資國?！　∩婕暗降聡闹饕校旱聡诎Ⅺ悂喣龋ˋRIANA）火箭發(fā)射開發(fā)項目中的參與比重升至29%，在伽利略項目中的參與比例將至少為25%，繼續(xù)由德方牽頭實施地面觀察項目并持續(xù)擴大其份額?！　。ㄒ唬┑孛嬗^察與全球環(huán)境與安全監(jiān)控系統(tǒng)（GMES）　　該系統(tǒng)主要用于向政府決策者和科研機構(gòu)提供全球、區(qū)域和地區(qū)性有關(guān)地球變化情況的信息?！　。ǘ┙⒆灾鞯男l(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)　　可靠的衛(wèi)星定位與導(dǎo)航系統(tǒng)是發(fā)展歐洲電信業(yè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在交通導(dǎo)航領(lǐng)域的重要性亦日益增大?！　∧壳?，全球共有美國的GPS和俄羅斯的GLONASS兩大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，主要應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。德國早在1994年即提議建設(shè)歐洲自主的全球民用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。1999年2月歐盟正式倡議研究開發(fā)名為伽利略的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，由歐盟、歐洲航空安全組織EUROCONTROL和ESA共同負責實施，計劃由歐盟、ESA及有關(guān)成員國共同出資研究開發(fā)，系統(tǒng)建立后由私人投資運營。德現(xiàn)已投入3150萬歐元，根據(jù)歐委會2000年11月的決議，歐盟和ESA將各出資5.5億歐元。鑒于該系統(tǒng)的意義重大，德國對其研發(fā)階段（2002-2004年）投入的資金為1.65億歐元，相當于ESA投入額的30%.由于新的預(yù)測表明，運營階段亦可能需要公共資金的扶持，歐盟尚未對是否繼續(xù)進行伽利略項目作出原則性決定?！　。ㄈ?yīng)用于安全防務(wù)方面的航天技術(shù)　　德國的航天政策及其航天工業(yè)迄今幾乎一直以民用為導(dǎo)向，但地面觀察、電信和衛(wèi)星導(dǎo)航等對德聯(lián)邦國防軍亦有重大意義。通過參與計劃中的SATCOMBw衛(wèi)星通訊系統(tǒng)和SAR-Lupe衛(wèi)星偵查系統(tǒng)兩個項目，德航天工業(yè)亦開始從事軍工航天技術(shù)的開發(fā)。（自動化網(wǎng)編輯小芳摘自南方網(wǎng)）