2008年4月25日上午10點(diǎn)，蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)萬向三號(hào)工業(yè)園內(nèi)，國內(nèi)首家獲得電動(dòng)汽車“準(zhǔn)生證”的萬向集團(tuán)正式為自己旗下的“萬向純電動(dòng)汽車——鋰電池生產(chǎn)基地”奠基，再次推動(dòng)了我國的電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程。 　　隨著人類科技的不斷進(jìn)步，使用電池充電的電動(dòng)自行車花了17年時(shí)間，開始走入尋常百姓家。而在悄無聲息中，使用鋰電池的汽車正走在通向成功的道路上。但是距離真正“上路”，電動(dòng)汽車還需要奔跑多久？ 　　特點(diǎn) 　　電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)大 　　將以鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車正式擺上研發(fā)議程始于1999年，到今年已經(jīng)整整10個(gè)年頭了。這10年里，該項(xiàng)目受到了許多國家領(lǐng)導(dǎo)人的考察，并被多個(gè)部門列入重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。為何這樣一個(gè)在10年前看起來并不太現(xiàn)實(shí)的研究會(huì)得到如此關(guān)注呢？ 　　資料顯示，我國石油產(chǎn)量僅占世界石油總產(chǎn)量的2％，并在1993年后成為純石油進(jìn)口國。2000年，我國石油進(jìn)口量達(dá)7000萬噸；而在2008年，這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到20067萬噸。如果按照目前的汽車增幅，到2010年，中國石油進(jìn)口量將超過25000噸，這樣的數(shù)字對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯然不利。根據(jù)環(huán)保部門統(tǒng)計(jì)，汽車尾氣就是造成城市污染的主要根源之一。 　　反過頭來看，利用電能為動(dòng)力的電動(dòng)汽車就完全沒有這樣的問題。相對(duì)于混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，噪音低、無污染，電動(dòng)機(jī)、油料及傳動(dòng)系統(tǒng)少占的空間和重量可用以補(bǔ)償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統(tǒng)相比混合電動(dòng)車大為簡(jiǎn)化，降低了成本，也可補(bǔ)償電池的部分價(jià)格。而且，純電動(dòng)汽車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。對(duì)車主而言，利用分時(shí)計(jì)價(jià)的廉價(jià)“谷電”，也許花2—3元電費(fèi)就能省下50元的油費(fèi)?？傊瑢?duì)國家、對(duì)電網(wǎng)、對(duì)環(huán)境、對(duì)用戶，都是利益多多。 　　現(xiàn)狀 　　10年研發(fā)成績顯著瓶頸仍存在 　　作為電動(dòng)汽車研發(fā)企業(yè)中的佼佼者，10年來，萬向集團(tuán)從“白紙一張”一路走來，到目前為止已經(jīng)累計(jì)投資了4.5億元。在這10年里，萬向集團(tuán)將電動(dòng)汽車的核心技術(shù)——鋰離子電池技術(shù)一路提高，將這種“汽車心臟”的性價(jià)比提高了4倍以上。 　　10年過去了，電動(dòng)汽車研發(fā)工程即將進(jìn)入一個(gè)新的階段。在萬向集團(tuán)的下一個(gè)10年計(jì)劃里，預(yù)計(jì)對(duì)該項(xiàng)目的新增投資將達(dá)到13.6億元。而在2010年內(nèi)，萬向?qū)⒕哂心戤a(chǎn)1000輛純電動(dòng)商用車、10億瓦時(shí)鋰離子動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并最終建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，打造電池—電極—電控—電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 　　雖然電動(dòng)汽車的發(fā)展取得了重大進(jìn)展，但是作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，鋰離子電池技術(shù)還沒有完全成熟。近年來，雖經(jīng)各方面操作研究，但鋰離子電池還存在成本偏高、安全性有待提高、電池壽命不長、電池單體一致性不足和電池組裝復(fù)雜等一些缺點(diǎn)。 　　比如已經(jīng)投入使用了3年的4輛“Y9”電動(dòng)公交車，雖然這些每天在景區(qū)出入的客車不會(huì)像其他同類車一樣制造一定黑煙，但是這些車輛的充電時(shí)間和電瓶放置問題還是在一定程度上制約了這些電動(dòng)公交車的大規(guī)模推廣。 　　除了鋰離子電池技術(shù)問題外，電動(dòng)汽車商業(yè)化還需要解決配套設(shè)施的問題，例如充電站。 　　雖然前不久，國家出臺(tái)了新能源汽車示范推廣政策，政府財(cái)政補(bǔ)貼企業(yè)，由企業(yè)量產(chǎn)新能源汽車的模式將得到推廣。但是，電動(dòng)汽車配套設(shè)施建設(shè)還是面臨不少問題，比如設(shè)施建設(shè)數(shù)量如何規(guī)劃最科學(xué)，暫時(shí)還無法得到評(píng)估。 　　調(diào)查 　　電動(dòng)汽車市場(chǎng)還需更多消費(fèi)者認(rèn)可 　　可以說，電動(dòng)汽車想要真正在國內(nèi)“上路”，一個(gè)10年遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；而如果想要獲得可觀的市場(chǎng)，也許需要更長的時(shí)間。 　　事實(shí)上，早在1982年，第一輛有據(jù)可查的電動(dòng)自行車就已進(jìn)入杭城，但電動(dòng)自行車大規(guī)模出現(xiàn)在人們?nèi)粘Ｉ钪?，還要從1999年11月中旬杭州市取消各種限制，真正放開電動(dòng)自行車上牌開始。 　　17年的時(shí)間，電動(dòng)自行車的市場(chǎng)終于形成，這和人們消費(fèi)能力的提高以及電動(dòng)自行車自身品質(zhì)的成熟密不可分。但是，汽車畢竟是一件昂貴商品，無法用自行車的發(fā)展軌跡來衡量，動(dòng)輒幾萬甚至幾十上百萬元的價(jià)格，讓任何人都需要“三思而后行”。 　　在昨天的奠基儀式上，萬向集團(tuán)雖然展出了包括跑車、中小型轎車在內(nèi)的眾多車型，但真正已經(jīng)取得“實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”還是大型車輛，主要由一些相關(guān)集團(tuán)采購作為業(yè)務(wù)實(shí)驗(yàn)車型。但在民間，電動(dòng)汽車還只是停留在口頭認(rèn)知階段，而且目前車型的性價(jià)比還不高。 　　在現(xiàn)場(chǎng)，記者隨機(jī)做了一個(gè)小小的調(diào)查，多位車主表示，“買汽車畢竟和買自行車不同，選購前需要考慮衡量很多。拿現(xiàn)在來說，要是電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車一樣需要每天背著電瓶到處跑，那真有點(diǎn)吃不消。但如果技術(shù)真正穩(wěn)定下來，那么購買電動(dòng)汽車將會(huì)是大勢(shì)所趨。” 　　觀點(diǎn) 　　為了地球未來給電動(dòng)汽車多一份關(guān)注 　　在經(jīng)濟(jì)危急席卷全球的時(shí)候，曾經(jīng)有人說過，這場(chǎng)風(fēng)暴雖然沖擊巨大，但同時(shí)也給許多企業(yè)提供了轉(zhuǎn)型的契機(jī)。 　　很多人認(rèn)為這樣的科研項(xiàng)目是和我們的子孫后代息息相關(guān)。用科技推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，真的是“功在當(dāng)代，利在千秋”。 　　畢竟地球只有一個(gè)，傳統(tǒng)資源總有枯竭的一天，為了地球的未來，應(yīng)該給電動(dòng)汽車多一份關(guān)注。 　　來源:今日早報(bào)