經過上期介紹，相信大家已經對CVT無級變速器有了一定的了解。作為CVT技術領域的領先者，日產的XTRONICCVT是全球率先搭載于世界最大排量（3.5L）發(fā)動機的金屬帶狀CVT無級變速器，今天我們就為大家介紹一下XTRONICCVT有哪些先進技術。

　　液力變矩器

　　液力變矩器的作用是將發(fā)動機的扭矩傳遞給 CVT，使汽車前進、后退順利起步，液力變矩器可以將發(fā)動機的扭矩放大，使起步更加快速。當車速達到設定的速度時，液力變矩器的泵輪（連接發(fā)動機）和渦輪（連接CVT）鎖止，此時的傳動效率達到100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發(fā)動機與路面的沖擊力，延長傳動組件的使用壽命。

　　可變直徑帶輪

　　CVT有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側為固定式，另一側帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成 V形槽，V形槽與傳動帶的側面接觸（嚙合點）。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放松，來改變帶輪錐面與傳動帶嚙合點的工作直徑（即一個輪直徑增大、另一個輪直徑減?。?，從而改變傳動比。

　　高強度鋼帶

　　傳動帶由兩束環(huán)形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環(huán)形鋼帶，每束鋼帶由12層（片）高拉力薄鋼片疊加而成，鋼帶采用日產專利材料T702高強度鋼制成（每片抗拉強度達到 2000mpa），推片由400余片高強度壓力鋼片組成，環(huán)形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的V形槽上，使推片與帶輪間產生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推片的作用是通過擠壓的推力傳遞扭矩。

　　東風日產鋼帶 CVT的最大特點就是“推式傳動”。

　　ASC智能邏輯控制系統(tǒng)

　　新一代CVT采用最新的ASC控制單元，變速轉換模式由原來的20種增加到700多種。通過油門踏板、發(fā)動機轉速、車速、擋桿位置等傳感器提供信息，電腦隨時計算判斷駕駛員意圖，然后向執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出操控指令，隨時提供符合駕駛員意愿執(zhí)行動作，指揮完成前進、倒擋的切換，急加速、手動模式、經濟模式、發(fā)動機制動等執(zhí)行動作。高應答執(zhí)行系統(tǒng)（包括油泵、電磁閥、擋位切換裝置等），能夠快速精確地執(zhí)行ASC控制單元發(fā)出的各項指令。

　　小結：

　　得益于多項先進技術的應用，XTRONICCVT無級變速器與發(fā)動機完美匹配，使發(fā)動機始終在經濟油耗狀態(tài)下工作，油耗比傳統(tǒng)的AT自動變速器節(jié)省達15%。在維修保養(yǎng)方面，高抗拉強度鋼片和獨特的帶狀結構，實現(xiàn)了極佳的耐久性。變速器油終身免更換，確保變速器的可靠性，大幅降低使用成本。

　　同時，通過改善電子控制系統(tǒng)及其控制的液壓系統(tǒng)，以及采用新款的高性能變速器潤滑油，XTRONICCVT對加速踏板的響應和加速感，比普通CVT的響應速度快30%，實現(xiàn)敏銳、順暢的換擋及快速、有效的加速，帶來“零換擋沖擊、零時差加速”的暢快駕駛感受。