新華社河南滎陽5月23日電 題：黃河何以在這里變成“立交河”?——南水北調全媒調研小分隊采訪札記之四

新華社記者屈婷、黃垚、孫清清

九曲十八彎的黃河在鄭州西北約30公里處擺了一下腰，在一個叫孤柏嘴的河灣處變得平靜溫柔。難以想象，河底之下還藏著兩條從南向北奔流的“河”。

站在位于邙山上的南水北調中線穿黃工程安全觀測平臺看去，滔滔黃河與北岸遼闊的平原一馬平川，緊接黃河河灘的麥田已漸黃成熟，連綿無際。穿黃南岸明渠之上，廊橋橫立，兩岸隆升成高高的護坡，清澈的渠水猶如“巨龍”，一頭扎入隧洞進口，隱去了身影。

這幾天里，在長達4.25公里、最大埋深35米的兩條穿黃隧洞中，幾乎每秒就有280立方米的水穿越黃河，自北岸焦作溫縣的隧洞出口涌出。這“河穿河”的一幕，被網友形象地稱為“立交河”。

南距水源地丹江口水庫取水口470公里，北距渠道出口北京團城湖780公里——穿黃工程是南水北調中線的“咽喉”，也是國內首例用盾構方式穿越黃河的工程。

“水在隧洞中由于摩擦力等因素會降低動能和勢能，造成水頭損失。”南水北調中線干線工程建設管理局河南分局總工程師李明新說，“這樣分配高差是為了留夠損耗空間，確保水能順利一舉穿越黃河。”

于是，不拘一格的隧洞設計橫空而出。智慧的工程師們設計了中國第一條雙層襯砌隧洞，內襯和外襯分別抵御內外水壓力，它們中間還有一層排水系統(tǒng)，構成“三層夾心餅干”。

一切的努力都是為了兩條地下“河”互不影響。在隧洞進口右側，還有一段城門形的隧洞聯(lián)通主干渠，穿過邙山直抵黃河岸邊，這就是為應急修建的穿黃工程退水洞。

置身其中，才能體會穿黃工程的復雜性。黃河河底隧洞施工段中，三分之一是全砂層、三分之一是黃土層、三分之一是上砂下土的地層。工程師和工人們需要不斷調整盾構機姿態(tài)，并克服滲透垮塌、刀頭磨損、枯樹孤石等危險因素，小心翼翼前進。

為確保“立交河”的安全暢通，穿黃隧洞還進行過一次高難度的體檢。

他們用了整整4個月，將原461條結構縫噴涂聚脲全部拆除，并采用了一種“T形橡膠板+噴涂聚脲”的新方案，攻克了粘結難題。工作組還設計研發(fā)出適應隧洞內作業(yè)的履帶式旋臂和軌道式弧形機械開槽機，填補了國內相關空白。

“就像做血壓監(jiān)測一樣，我們依靠布設在隧洞內的1000多支各種類型‘聽診器’為它號脈問診，就不用每次都抽水體檢了。”李明新說。

穿黃不通，中線無功。這句話足見穿黃工程之重。

孤柏嘴，這個黃河岸邊2000多年歷史的古渡口，見證了楚漢爭霸的烽煙，也將見證千百年來“江河相匯”的夢想。

穿黃工程的傳奇不老，它的故事仍在繼續(xù)。