【ZiDongHua 之金融滋東化收錄關鍵詞：無人駕駛 自動駕駛 人工智能 機器人 】
　　
　

報名參會聆聽：西井科技——科技界的工匠精神如何定義 I 汽車出海主題研討會

　　
　　日前，上海公布了2024年上海重點服務獨角獸（潛力）企業(yè)榜單，數據顯示，上海共發(fā)布重點服務獨角獸（潛力）企業(yè)156家，估值超1.2萬億元，其中涵蓋已上市獨角獸企業(yè)22家、獨角獸企業(yè)56家、獨角獸潛力企業(yè)78家。近幾年，上海通過不斷全面優(yōu)化自身營商環(huán)境等舉措，已經成為了一片催生獨角獸企業(yè)的“熱土”。
　　
　
　　
　　在青浦區(qū)，有一條老街道名叫西井街，生于斯長于斯的譚黎敏以此為靈感，在2016年創(chuàng)立了一家名叫西井的科技公司，主要研發(fā)無人駕駛。8年時間，這家獨角獸企業(yè)已經將業(yè)務拓展至全球18個國家和地區(qū)，目前，西井科技為新加坡、英國、阿聯酋等18個國家和地區(qū)的客戶提供產品和服務，公司的無人駕駛車隊在全球累計作業(yè)50.6萬標準集裝箱……
　　
　　深諳“精專之道”是”獨“門秘籍
　　
　　科幻電影《流浪地球2》中出現的無人駕駛卡車并非電影特效，在上海西井科技股份有限公司的展廳里，記者見到了原型——無人駕駛新能源商用車Q-Truck。
　　
　　2020年4月起至今，西井向泰國林查班港輸送的無人駕駛Q-Truck車隊，已實現了與有人駕駛卡車的常態(tài)化混行，并且安全完成了超過40.5萬TEU（集裝箱吞吐量的一種計量單位，指1個20英尺標準集裝箱或等量的裝載能力）實船作業(yè)。這也成為了在疫情下首批出海的中國智能項目，并助力林查班港成為全球首個無人駕駛與人工駕駛混合作業(yè)的碼頭，并且是目前唯一無需安全員，同時也是全球首個支持用戶獨立運營的無人駕駛集卡項目。
 
　　
　　圖片Q—Truck正在測試，勞動報記者顏筱依攝
　　
　　“無人駕駛卡車的工作效率已經趨近人工駕駛效率水平。”西井科技副總裁兼Qomolo事業(yè)合伙人張波介紹說，Q-Truck全程自主無人換電，可應用于海陸空港、工廠等多個場景，即便在氣候惡劣、路況復雜的作業(yè)環(huán)境下，也能不停歇地工作，將人從高強度、長時間、高危的駕駛作業(yè)中解放出來。
　　
　　深諳“精專之道”，在特定行業(yè)應用上做深做透，是西井科技的“獨”門秘籍。記者了解到，不同于泛泛而談的人工智能企業(yè)，西井聚焦于港口物流、新能源自動駕駛等垂直領域，通過精準解決行業(yè)痛點，實現技術與實際場景的深度融合，這一“深耕細作”的策略為其構建了難以復制的競爭壁壘。
　　
　　例如除了Q-Truck外，西井科技的智能平板車解決方案，配套了先進的車輛管理調度系統(tǒng)。在CSP武漢碼頭，公司僅用7天就完成了無人駕駛重載水平運輸車及FMS的快速部署，展示了其在特定場景下快速響應客戶需求和實施解決方案的能力，有效節(jié)約了成本并提升了物流運轉效率。
　　
　　“我們專注于人工智能與自動駕駛技術的自主研發(fā)，公司基于對智慧物流、智慧港口方案的聚焦探索，保持了良好的活力與韌性。”張波表示，在這一領域，西井與海外自動駕駛公司相比，已基本處于同一起跑線。
　　
　　科技界也有工匠目標
　　
　　西井科技的自動駕駛卡車是如何養(yǎng)成的，它們又是如何勝任這些繁雜的港口工作？這背后還要從這家企業(yè)的青年團隊開始說起。
　　
　　張波告訴記者：“‘西井’取自上海市朱家角百年石板街‘西井街’，我們是一家土生土長的企業(yè)，團隊成員平均年齡不到30歲，八成以上是留學回國的碩士和博士。”
　　
　　優(yōu)秀的團隊無疑是企業(yè)健康快速發(fā)展的關鍵力量。在訪談中，談及公司團隊的貢獻時，張波陷入了滿滿的回憶中。他記得，在產品測試初期，團隊曾經選擇上海郊區(qū)某車庫和停車場作為試驗場地。冬天的郊外寒風蕭瑟，他帶領團隊在零下三四度的環(huán)境下和難題死磕，在鋪著煤渣的停車場一站就是3個小時。他們把原本被業(yè)主堆滿雜物的車庫改成了臨時工作室，沒有取暖設備，大家就窩在寒冷的車庫，硬是從早上8點工作到半夜兩三點。
　　
　　“工匠精神就是‘追求極致，不同凡響。’”作為公司的“技術擔當”，張波先后榮獲上海市五一勞動獎章、上海市首批人工智能正高級工程師、上海市首席技師等稱號。他的這種工匠精神也感染著年輕的科技人才。
　　
　　他說，雖然公司的團隊平均年齡不足30歲，但他們擁有出色的學習能力、執(zhí)行力和合作精神，同時具備國際化的視野和高度的技術創(chuàng)新與產品化能力，可稱為“六邊形”人才團隊。“盡管團隊規(guī)模不大，但在人員配置上，我們已全力確保滿足項目交付的各項需求。此外，團隊還保持著良好的工作習慣，每日站會，一旦發(fā)現問題，立即進行對齊和調整。”張波說。
　　
　　張波說，“讓越來越多的新質生產力‘被看見、被認可’，是科技界工匠的目標。”正是帶著這樣的愿景，他帶領著西井的一群80后、90后，將自動駕駛技術從實驗室轉化為全局人工智能港口產品。
　　
　　AI賦能適配多領域
　　
　　近兩年，大模型是繞不開的焦點。這項技術被認為是工業(yè)革命級的生產力工具，各行各業(yè)都在關注可能由它帶來的生產范式變革。這其中自然也就包括了自動駕駛和智能駕駛。
　　
　　“現在，以新質生產力加速產業(yè)革新，以技術力量助推可持續(xù)發(fā)展的未來即將到來，在AI系統(tǒng)層的構建中，正是我們團隊努力的方向。”在張波看來，工匠精神還體現在對產品的創(chuàng)新、精雕細琢和不斷優(yōu)化上。不僅是“從0到1”的場景化智慧化系統(tǒng)構建，還有不斷琢磨客戶的需求痛點，圍繞無人駕駛系統(tǒng)而搭建的適用于多場景的軟件產品矩陣。
　　
　　除了“當家花旦”Q-Truck外，西井科技還研發(fā)了適用于空港、工廠等場景的小型新能源無人駕駛牽引車Q-Tractor和基于大模型打造的集裝箱物流新型智能機器人專家TerminalGPT等，進一步豐富了企業(yè)的產品矩陣。
　　
　　據介紹，TerminalGPT是基于大模型技術基座打造的一款“大物流領域的24小時貼身AI智能運營專家”。它可以自主學習并利用大數據預測智能推薦以及統(tǒng)籌規(guī)劃，通過對集裝箱物流場景智能解決方案等各智能及信息系統(tǒng)的鏈接，賦能各系統(tǒng)使其更智慧。
　　
　　今年，西井科技不僅想讓AI大模型賦能車端，而是賦能平臺級系統(tǒng)。大模型平臺X-Terminal應運而生，它不僅打通了“人”與“車”，還打通了“場”，將安全監(jiān)控、能效管理、智能運營等多個軟硬件系統(tǒng)融合在一個平臺來統(tǒng)籌，從而實現真無人化。
　　
　　“通過多元產品矩陣和標準化服務，我們已具備‘全球產品研發(fā)+商業(yè)落地+規(guī)?；?rsquo;能力。”從長遠來看，西井科技的愿景并不止步于此，張波向記者展露，而是整合構建一套更全局的大物流綠色智慧解決方案，涵蓋海港、陸港、鐵路、工廠等更多場景，不斷去探索更高效、更降本的解決方案，真正做大物流行業(yè)的獨角獸，為全球綠色減碳做出貢獻。
　　
　　源自《勞動報》