【安全生產(chǎn)、應急管理】會議強調，要爭分奪秒做好人員搜救工作，不留死角、不留盲區(qū)，只要有一絲希望就要全力以赴開展救援。要深入細致做好家屬安撫，組織人員一對一進行心理撫慰和情緒疏導，積極穩(wěn)妥做好善后處置工作。要組織專家全面進行查勘取證，對相關技術資料等逐一分析認定，盡快查明事故原因。要按照及時、準確、公開、透明原則，持續(xù)發(fā)布信息，積極回應社會關切。要在民航及各重點行業(yè)開展安全專項檢查，吸取教訓，舉一反三，及時排查風險隱患，確保航空運行絕對安全、確保人民生命絕對安全，堅決防范遏制重特大安全事故發(fā)生。事故現(xiàn)場處置指揮部及成員單位要加強組織領導，緊密協(xié)同配合，細化分解任務，壓緊壓實責任，統(tǒng)籌做好疫情防控，有力有序推進應急處置各項工作。

安全生產(chǎn)與應急管理|劉鶴王勇在廣西梧州指導東航MU5735航空器飛行事故現(xiàn)場救援善后處置及事故原因調查工作

新華社南寧3月22日電 受黨中央、國務院委派，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴和國務委員王勇率有關部門負責同志22日凌晨抵達廣西梧州，指導“3·21”東航MU5735航空器飛行事故現(xiàn)場救援、善后處置及事故原因調查工作。

21日晚，劉鶴、王勇在前往梧州的飛機上與有關部門負責同志商討情況，對現(xiàn)場救援等工作提出明確要求。22日凌晨抵達梧州后，立即召開會議傳達學習習近平總書記重要指示和李克強總理批示，研究部署有關工作，決定成立事故現(xiàn)場處置指揮部和事故技術調查組，明確成員單位及其職責分工。

22日上午，劉鶴、王勇來到事故現(xiàn)場，實地查看環(huán)境條件，仔細了解救援工作進展，并看望慰問搜救人員。之后召開專題會議，詳細聽取有關方面情況匯報，研究部署下一步工作。會議要求，要深入貫徹落實習近平總書記重要指示和李克強總理批示要求，堅持人民至上、生命至上，按照“統(tǒng)一指揮、分工負責、深入細致、科學有序”總體要求，全面做好現(xiàn)場救援、善后處置、事故原因調查等工作。

受黨中央、國務院委派，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴和國務委員王勇率有關部門負責同志3月22日凌晨抵達廣西梧州，指導“3·21”東航MU5735航空器飛行事故現(xiàn)場救援、善后處置及事故原因調查工作。22日上午，劉鶴、王勇來到事故現(xiàn)場，實地查看環(huán)境條件，仔細了解救援工作進展，并看望慰問搜救人員。新華社記者 劉彬 攝

會議強調，要爭分奪秒做好人員搜救工作，不留死角、不留盲區(qū)，只要有一絲希望就要全力以赴開展救援。要深入細致做好家屬安撫，組織人員一對一進行心理撫慰和情緒疏導，積極穩(wěn)妥做好善后處置工作。要組織專家全面進行查勘取證，對相關技術資料等逐一分析認定，盡快查明事故原因。要按照及時、準確、公開、透明原則，持續(xù)發(fā)布信息，積極回應社會關切。要在民航及各重點行業(yè)開展安全專項檢查，吸取教訓，舉一反三，及時排查風險隱患，確保航空運行絕對安全、確保人民生命絕對安全，堅決防范遏制重特大安全事故發(fā)生。事故現(xiàn)場處置指揮部及成員單位要加強組織領導，緊密協(xié)同配合，細化分解任務，壓緊壓實責任，統(tǒng)籌做好疫情防控，有力有序推進應急處置各項工作。

目前，現(xiàn)場救援及善后處置等工作正在緊張進行中，失事飛機黑匣子暫未找到，事故原因還在進一步調查中。

東航失事客機駕駛艙話音記錄器已找到
已被連夜送往北京的民航專業(yè)機構進行譯碼

【環(huán)球時報記者 趙覺珵】東航MU5735飛行事故的現(xiàn)場搜尋工作23日出現(xiàn)重大進展，飛機的一部黑匣子于當日被發(fā)現(xiàn)，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR），已被連夜送往北京的民航專業(yè)機構進行譯碼。相關專家23日對《環(huán)球時報》記者表示，黑匣子對于事故原因的調查十分重要，希望其內(nèi)部數(shù)據(jù)儲存依舊完整。

23日是東航飛行事故搜尋救援工作的第三天，盡管當日搜救工作一度因降雨暫停，但搜尋區(qū)域面積仍累積到 4.6萬平方米。23日下午，失事飛機的一部黑匣子被發(fā)現(xiàn)。

黑匣子的正式名稱是“飛機記錄器”。資料顯示，失事的波音737-800型號飛機裝有兩部黑匣子，其中一部是數(shù)據(jù)記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發(fā)動機啟動時開始記錄，發(fā)動機停車后停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數(shù)詳盡，包括高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

該機型配備的另一部黑匣子是駕駛艙話音記錄器，安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道。目前，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的黑匣子初步判定為駕駛艙話音記錄器。

“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部23日先后舉行兩場新聞發(fā)布會。根據(jù)發(fā)布會通報，目前已經(jīng)找到的黑匣子外觀破損嚴重，但存儲單元外觀相對較為完好。

據(jù)發(fā)布會介紹，上述黑匣子已被連夜送往北京的民航專業(yè)機構進行譯碼。記錄器數(shù)據(jù)的下載和譯碼需要一定時間，如果內(nèi)部存儲單元出現(xiàn)損壞，則可能需要更長時間。完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)，接下來，調查人員將繼續(xù)全力搜尋另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器，為還原整個事件經(jīng)過提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。

根據(jù)航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24的數(shù)據(jù)，這架波音客機失事時以每小時超過640英里（1029公里） 的速度在空中劃過，時速有時可能超過700英里，墜毀前速度或接近音速（音速在標準大氣壓和15℃的條件下是每小時1224公里）。航空專家王亞男23日對《環(huán)球時報》記者分析稱，“我們現(xiàn)在依舊寄希望于數(shù)據(jù)存儲依舊完整保存，因為數(shù)據(jù)存儲部分是一個獨立單元，如果能找到黑匣子數(shù)據(jù)存儲部分，就能給事故調查帶來更多的線索。數(shù)據(jù)儲存單元是固態(tài)存儲器，不會因為時間流逝導致數(shù)據(jù)消失。”

廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊23日介紹稱，300余名消防救援人員當日主要對事故區(qū)域東面林區(qū)進行搜尋，截至當晚19時，消防救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬平方米，發(fā)現(xiàn)部分飛機殘骸和人體組織碎片，已移交調查工作組。受短時強降雨影響，事故核心區(qū)域形成部分積水深坑，對事故調查工作造成一定影響，現(xiàn)場已調集相關設備和救援人員展開排水作業(yè)，抽排積水約80立方米，為事故原因調查清除障礙。

東航云南有限公司董事長孫世英23日介紹說，失事飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。

孫世英透露，該航班3名飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好，飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經(jīng)歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間556小時。目前了解到，3名飛行員平時的表現(xiàn)都很好，家庭情況也都比較和睦。據(jù)介紹，3名飛行員的具體職務分別為機長、副駕駛，另一位副駕駛是觀察員。

民航事故調查中心主任毛延峰23日表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。毛延峰稱，“在機組突然下降后，空管單位沒有接到機組發(fā)出的任何遇險或者不正常情況的信息，直至飛機消失在空管雷達的顯示器上。”