3月31日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行第十場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，介紹搜尋工作最新情況和指揮部下一步工作重點(diǎn)。

民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，目前開展了初步分析工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、殘骸分布和撞擊痕跡等進(jìn)行定位、拍照;研判飛機(jī)接地時(shí)可能的運(yùn)動(dòng)軌跡、姿態(tài)和撞擊力。通過分析空管雷達(dá)自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)，嘗試還原事發(fā)前的真實(shí)飛行過程。對(duì)涉及航班旅客、行李、貨物、郵件等資料進(jìn)行查驗(yàn)。兩部黑匣子數(shù)據(jù)正在解碼中。

記者：覃廣華

編輯：王洪流

空管自動(dòng)化系統(tǒng)：管制員的“千里眼”與“順風(fēng)耳”

管制員指揮空中交通，顯然不會(huì)效仿交通警察，親自飛到天空之中用手勢(shì)指揮，而他們的“千里眼”與“順風(fēng)耳”，就是空管自動(dòng)化系統(tǒng)。

在空中交通指揮中，民航飛機(jī)的位置、速度等信息，是通過機(jī)場(chǎng)附近安裝的雷達(dá)獲取的。一個(gè)機(jī)場(chǎng)附近一般安裝多部雷達(dá)，分別負(fù)責(zé)不同區(qū)域的監(jiān)視，而這些雷達(dá)中又有以接收飛機(jī)應(yīng)答機(jī)信號(hào)為主要工作方式的二次雷達(dá)，和通過發(fā)射并接收無線電信號(hào)、目前主要作為備用手段的一次雷達(dá)。

空管自動(dòng)化系統(tǒng)將所有雷達(dá)的信息匯總后，進(jìn)行相關(guān)的處理與整合，將航班的信息展示在管制員面對(duì)的屏幕上。

空中交通管制員的工作環(huán)境

如果兩個(gè)航班彼此間的距離即將或已經(jīng)接近到了要產(chǎn)生危險(xiǎn)的程度，存在相撞的可能，又或是航班的高度和航向可能存在與高山等地形相撞的危險(xiǎn)，自動(dòng)化系統(tǒng)還會(huì)向管制員發(fā)出警報(bào)，提醒管制員及時(shí)調(diào)度有關(guān)航班脫離危險(xiǎn)。

如果某個(gè)航班掛出了7500(飛機(jī)被劫持)、7600(通訊故障)、7700(機(jī)械故障或其他緊急情況)等特別的應(yīng)答機(jī)編號(hào)，空管自動(dòng)化系統(tǒng)也會(huì)識(shí)別并提醒管制員。

同時(shí)，每個(gè)航班都需要制定并報(bào)批自己的飛行計(jì)劃后，才能執(zhí)行飛行。飛行計(jì)劃中，包含航班從哪里來、到哪里去，自身機(jī)型等基本信息，也包括航班飛行過程中的航路點(diǎn)、預(yù)計(jì)使用的高度等信息，這些信息也將由空管自動(dòng)化系統(tǒng)一并匯總，管制員在需要時(shí)可以進(jìn)行參考。

為了合理分配每個(gè)管制員的管理負(fù)荷，同一空域會(huì)根據(jù)高度和位置的不同劃分為若干個(gè)扇區(qū)，當(dāng)飛機(jī)從一個(gè)扇區(qū)飛到另一個(gè)扇區(qū)時(shí)，需要將航班的管制權(quán)連同它的信息進(jìn)行移交?？展茏詣?dòng)化系統(tǒng)可以自動(dòng)完成這個(gè)過程，管制員只需響應(yīng)屏幕上的有關(guān)提示即可。

空管自動(dòng)化系統(tǒng)為管制員提供的信息

從以上的介紹可以看出，空管自動(dòng)化系統(tǒng)的基本功能與管制員的秘書相仿，但不會(huì)替代管制員進(jìn)行管制操作，而大興機(jī)場(chǎng)新上線的空管自動(dòng)化系統(tǒng)，還具備一些更加智能的新功能，能夠成為管制員的幫手。

飛機(jī)的機(jī)型越大，飛行時(shí)在后方產(chǎn)生的尾部渦流就越嚴(yán)重，因此大型機(jī)起飛后，要間隔較長(zhǎng)時(shí)間才能放飛一架中型飛機(jī)。而中型機(jī)起飛后，則不需要太長(zhǎng)的間隔就可以放飛另一架飛機(jī)。

此外，在同一時(shí)間，可能有些航班是正點(diǎn)運(yùn)行，空中飛行時(shí)間也比較寬裕，有些航班則因?yàn)榉N種原因已經(jīng)延誤，機(jī)上的乘客比較焦躁。

大興機(jī)場(chǎng)使用的空管自動(dòng)化系統(tǒng)的離港排序系統(tǒng)，可以綜合考慮這些因素，用優(yōu)化算法幫助管制員排定最合理的放飛順序與進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)路線，讓大家都能夠盡量早點(diǎn)走、準(zhǔn)點(diǎn)走。

國(guó)產(chǎn)空管系統(tǒng)，正成為越來越多、越來越大的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的選擇

據(jù)央視等有關(guān)媒體報(bào)道，大興機(jī)場(chǎng)的空管自動(dòng)化系統(tǒng)完全由中國(guó)自主設(shè)計(jì)制造，而由于空管自動(dòng)化系統(tǒng)要為“兩市三場(chǎng)五地”(北京、天津兩地，北京首都、北京大興、天津?yàn)I海三座機(jī)場(chǎng)，北京區(qū)管中心、北京終端管制中心、天津空管分局、北京大興空管中心、北京航管樓五地)提供管制自動(dòng)化服務(wù)，它同時(shí)也成為了全球最大的空管自動(dòng)化系統(tǒng)。

和不少領(lǐng)域的設(shè)備一樣，中國(guó)使用的空管自動(dòng)化系統(tǒng)長(zhǎng)期被國(guó)外供貨商壟斷，而中國(guó)自主空管自動(dòng)化系統(tǒng)的研發(fā)，始于1984年，中國(guó)電科的研究人員克服種種困難研發(fā)了中國(guó)第一套空管自動(dòng)化系統(tǒng)“空管一號(hào)”，并交付濟(jì)南機(jī)場(chǎng)使用，通過了國(guó)家級(jí)鑒定，之后，他們又研制了多型空管自動(dòng)化系統(tǒng)，主要應(yīng)用在軍航的空管中。

進(jìn)入新世紀(jì)后，科研人員們總結(jié)在軍航系統(tǒng)研發(fā)中積累的經(jīng)驗(yàn)，研制出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的空管自動(dòng)化系統(tǒng)牧羊人-2000，并在2007年中標(biāo)了青島機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，成為了中國(guó)民航第一套投入使用的國(guó)產(chǎn)空管自動(dòng)化系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在青島機(jī)場(chǎng)穩(wěn)定運(yùn)行，成功地完成了奧運(yùn)會(huì)期間的空管任務(wù)，之后，越來越多、越來越大的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)開始使用國(guó)產(chǎn)空管系統(tǒng)。

當(dāng)飛機(jī)騰空而起，旅客們安然地享受舒適旅程時(shí)，國(guó)產(chǎn)空管自動(dòng)化系統(tǒng)將和管制員們一起，保障所有的出發(fā)和到達(dá)。