廣西沿海高鐵立起電氣化“第一桿”。記者 蘇華 攝

廣西新聞網南寧訊（記者張孟君）4月26日上午，位于南寧市那馬鎮(zhèn)的南欽鐵路那五嶺隧道北出口外，一根9米高的接觸網桿徐徐立起，穩(wěn)穩(wěn)安放在底座上，這是廣西沿海高鐵豎起的電氣化“第一桿”，標志著沿海鐵路站后工程拉開了序幕。

當天上午，廣西沿海鐵路擴能改造四電集成工程開工典禮在南欽線那五嶺隧道外舉行。上午10時多，現場鞭炮轟鳴，鼓聲陣陣，一根掛有“廣西沿海鐵路擴能改造四電集成第一桿”大紅條幅的水泥接觸網桿被裝點得喜氣洋洋。工人們往桿上綁好吊帶，吊車將網桿緩緩拉起，在眾人的注視下，網桿分毫不差地慢慢落入高鐵路基邊的底座內。現場頓時響起熱烈的歡呼聲和掌聲。

據介紹，高鐵建設分為站前工程和站后工程。其中，站前工程主要包括路基、橋梁、隧道、軌道建設等；站后工程主要包括信息化、數字化系統建設?！八碾姟敝傅氖峭ㄐ拧⑿盘枴恳╇姾碗娏╇姡碾娂晒こ虒儆谡竞蠊こ蹋歉咚勹F路技術體系的重要組成部分，有業(yè)內人士稱其為高鐵開通運營的“靈魂”。

以牽引供電為例，現場一位工程師向記者解釋了“四電”工程的重要性。俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶。在高鐵時代，這話可就不一定對了。高鐵修好后，跑的將是電力機車，和傳統“車頭帶”的內燃機車不同。電力機車本身不自帶能源，靠接受接觸網送來的電流作為能源。“不僅車頭會有動力，基本每一節(jié)車廂也都有動力?！睋榻B，接觸網桿立起來后，下一步還要架網，建變電所。通過與國家既有電網連接，變電所把電流“變”為2.7萬伏的高壓電，供給接觸網系統。列車行駛時，車廂頂部像天線一樣的受電弓會始終與電網保持接觸，從而使機車獲得充足的動力。這樣，列車才能在高速鐵路上飛馳。

據了解，通常情況下，站前工程完工交付后，站后工程才開工。然而，記者當天采訪時注意到，立起第一根接觸網桿的南欽線并未鋪軌。相關人士介紹，為加快工程進度，確保南欽線年底前開通，站后工程超前謀劃，見縫插針先動了起來。

另據記者從南寧市鐵路建設辦公室獲悉，南欽線將在6月份開始鋪軌，10月份完成鋪軌，按施工安排，預計12月份具備開行高速動車組條件。