【ZiDongHua 之方案應(yīng)用場收錄關(guān)鍵詞：無人機 智慧城市 無人駕駛 航空器 】
　　
　　競飛“天空之城” 普宙科技為城市提供無人機解決方案
 
　　
　　黃龍山南路工業(yè)園區(qū)內(nèi)的普宙科技無人機測試場，隨著工程師敲擊鍵盤輸入指令，無人機從K01自動機庫躍然而起。
　　
　　“數(shù)據(jù)正常，可以試飛！”工程師輸入指令，點擊啟動，20多臺圓形機庫緩緩打開，無人機自動起降飛行，儼然一座無人機機場。這是普宙科技有限公司（以下簡稱“普宙科技”）的無人機測試場的真實場景。
　　
　　這個無人機測試場地處武漢南三環(huán)的黃龍山腳下。
　　
　　9年前，時年52歲的黃立在成功創(chuàng)建高德紅外后，殺入無人機領(lǐng)域，以普宙為名再一次創(chuàng)業(yè)。2年前，普宙科技從深圳回遷武漢。
　　
　　如果說“機上無人”是無人機的第一次無人化，到無人機自動機庫取代“飛手”（遙控操縱者）的第二次無人化，為超大城市場景下工業(yè)級無人機的大規(guī)模應(yīng)用，打開了全新的想象。
　　
　　習(xí)近平總書記指出，“我們在新賽道上不能掉隊”。近日，普宙科技總經(jīng)理陳虎接受專訪時表示，深入貫徹落實習(xí)近平總書記重要講話精神，加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，重點突破無人機全鏈條技術(shù)，讓低空經(jīng)濟的“空域”廣起來、“跑道”長起來。
　　
　　質(zhì)變：無人機機場飛出“共享航班”
　　
　　手機下單，最快5分鐘，外賣從天而降——近日，在“無人機之都”深圳，“無人機送外賣”成熱點話題。
　　
　　而在相距千里的光谷，無人機也早已成為天空的?？?。這里的低空共享無人機應(yīng)用示范區(qū)項目，是全國首個“共享無人機”聯(lián)合試點工程。
　　
　　“嗡”！清晨7時，光谷的樓宇間，銀灰色的圓形無人機機庫準(zhǔn)時旋開，槳葉飛旋，一架架無人機躍起，開始定向巡航。車流量、擁堵、違停等交通信息，實時發(fā)送到東湖高新區(qū)交通大隊的指揮中心。
　　
　　“不再需要給每臺無人機配一名飛手，無人機實現(xiàn)了第二次無人化。”陳虎介紹，普宙無人機自動“打卡上班”。
　　
　　1917年，英國皇家飛行隊制造出一架遙控飛機，這被視作無人機技術(shù)的發(fā)端。此后近百年時間內(nèi)，雖然無人機蓬勃發(fā)展，卻是“名不副實”——機上無人，并不意味著“機下”無人，每一臺無人機的操作，都離不開一名“飛手”。
　　
　　“能不能做到真正‘無人’？”100多年后的光谷，一次企業(yè)內(nèi)部“飛行事故”研討會上，黃立發(fā)問。
　　
　　引發(fā)黃立發(fā)問的是一次無人機“炸機”——在長江水道作業(yè)過程中，無人機失控落水，事故是否由“飛手”失誤導(dǎo)致，引發(fā)企業(yè)內(nèi)部討論。
　　
　　無人機“未來艙”——是黃立的答案。在他設(shè)想中，這個“艙”要有自主充電、實時傳輸、精準(zhǔn)降落等一系列功能，降低對飛手在判斷起飛環(huán)境、控制飛行、更換電池等層面的需求度。
　　
　　2022年，普宙科技K01無人機自動機庫誕生，只需接通一根網(wǎng)線、一根電源線，便可以實現(xiàn)遠程指令下達、自動開合、無人機自動起降與充電等多種功能。
　　
　　這座“無人機機場”，“飛行情報”也能自主獲取。機庫旁，一根設(shè)備桿上裝配了一個“小型氣象站”，可監(jiān)測風(fēng)速、雨量、溫度、濕度、氣壓等氣象要素。機庫可在-35℃至50℃環(huán)境下正常作業(yè)。
　　
　　無人機的應(yīng)用場景由此質(zhì)變。人類“放手”的那一刻，無人機開始“獨立”面對復(fù)雜的工業(yè)或行業(yè)場景，這讓工業(yè)級無人機的大規(guī)模應(yīng)用成為可能。
　　
　　同年，普宙科技攜手光谷開啟低空共享無人機應(yīng)用示范區(qū)項目，建起11套無人機自動機庫、3個應(yīng)用支撐平臺，與6部門合作“共享”無人機設(shè)備。
　　
　　無人機“共享航班”開航，解決了許多部門無人機采購成本高、有無人機無飛手、無人機使用頻次低等多種痛點。在AI算法等技術(shù)的加持下，一架無人機起飛后，將在巡檢中識別多部門所需數(shù)據(jù)并精準(zhǔn)分發(fā)，實現(xiàn)了“一次起飛完成多項任務(wù)”。
　　
　　換道：從“普宙飛行器”到“普宙科技”
　　
　　多輪喊價，三次舉牌，一聲槌響——去年4月，猛士科技舉辦全球首車品鑒拍賣會，001號車主正是黃立。
　　
　　4個月后，猛士科技旗下的首款車型猛士917正式上市，全球首款硬派越野車載無人機——S400車載無人機同步亮相，這是普宙科技在汽車領(lǐng)域的最新實踐。
　　
　　無人機的應(yīng)用場景再次刷新——裝在“車輪”上的S400車載無人機，可實現(xiàn)車機深度融合、隨車智能伴飛繞飛、動態(tài)位置追蹤、實時路況監(jiān)測、戶外應(yīng)急救援等功能。
　　
　　從機庫到“車庫”，這僅是普宙科技的“1個N”。2年前，黃立為普宙科技定下“1+N”戰(zhàn)略：“依托1個通用的高端專業(yè)級無人機平臺，打造N個領(lǐng)域的深度專業(yè)化定制和應(yīng)用，使得無人機成了一個可定制化、完善而實用的生產(chǎn)力工具。”
　　
　　當(dāng)?shù)谝患軣o人機作為訓(xùn)練靶升空時，當(dāng)無人機還是航模迷的小眾玩具時，很少人能預(yù)見它將與生產(chǎn)力三個字發(fā)生如此緊密的連接。
　　
　　把無人機打磨成生產(chǎn)力工具，普宙科技花了7年時間。
　　
　　2015年，黃立進入無人機賽道，新公司被命名為“普宙飛行器”。1年后，他在接受采訪時談及為何創(chuàng)業(yè)：“民用無人機是一個新興的行業(yè)，未來可能應(yīng)用到各個領(lǐng)域，普及到每個家庭，這將會是一個非常龐大的市場。”
　　
　　選定了賽道就要長期跑下去，他自投資金，回歸創(chuàng)業(yè)初始態(tài)：“我自己花錢把前面幾年最看不清、最難的路走完。”
　　
　　10年間，無人機市場“起起落落”。消費級無人機“低迷期”時，黃立沒有退場，在上一段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，他已經(jīng)歷過九死一生，最終沖出重圍。在大家一哄而上轉(zhuǎn)場至專業(yè)市場時，黃立也沒有讓新公司成為“跑向風(fēng)口的豬”，選擇走出一條自己的路。
　　
　　數(shù)年沉寂期后，“普宙飛行器”更名為“普宙科技”。對于黃立而言，“飛行器”變?yōu)?ldquo;科技”，源自他對行業(yè)的深入觀察——無人機僅僅是一個飛行平臺，普宙要做的是無人機的解決方案。
　　
　　2022年7月，普宙科技將總部從深圳搬回武漢，以一場名為“新低空”的發(fā)布會宣告回歸，首次發(fā)布“無人機+機庫+調(diào)度平臺”的一體化解決方案。
　　
　　新加坡、阿聯(lián)酋迪拜、哥倫比亞麥德林、美國新墨西哥州阿爾伯克基、加拿大英屬哥倫比亞……如今，普宙科技已為全球100多個城市、多個行業(yè)的數(shù)千位客戶提供了無人機解決方案，并正在“拉升”武漢在低空經(jīng)濟跑道上迅速起飛。“
　　
　　回武漢后，是普宙增長最迅速的兩年。”陳虎介紹，今年，企業(yè)就將搬入新的研發(fā)大樓。
　　
　　將搬進新大樓的是一支年輕且專業(yè)的團隊——700余名員工平均年齡不足32歲；研發(fā)人員中，只有一半做無人機本體，另一半都是物聯(lián)網(wǎng)、AI算法識別、大數(shù)據(jù)、5G工程師。
　　
　　領(lǐng)航：布局超大城市新空域
　　
　　從“空中的照相機”到“空中的機器人”，無人機的下一步走向何方？“空中汽車”，是業(yè)界的一個共識——“汽車”的4個輪子將變成4個旋翼，帶動雙人座艙飛到城市上空，根據(jù)航線自動將乘客送達目的地。
　　
　　在陳虎的想象中，隨著技術(shù)和市場的快速發(fā)展，或許兩三年后，“空中巴士”就有可能在城市運營。在武漢這座超大城市里，市民的出行工具，不僅有無人車，還將有無人機。
　　
　　“無人機產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，技術(shù)性能上的單一優(yōu)勢已無法構(gòu)筑企業(yè)的‘護城河’。”陳虎介紹，續(xù)航、感知、抗干擾、載重能力只是參與競爭的“入場券”，唯有通過無人機形成第二次的天地一體化信息融合，才能獲得更廣的超大城市“空域”，“如果幾萬臺飛機在城市里飛行，我們需要有充足的算力支撐、通信數(shù)據(jù)安全保障”。
　　
　　去年12月，2023年工業(yè)和信息化領(lǐng)域數(shù)據(jù)安全典型案例發(fā)布，普宙科技的“低空共享無人機應(yīng)用場景中的數(shù)據(jù)加密典型案例”入選。這一案例首次將無人全鏈路數(shù)據(jù)加密技術(shù)應(yīng)用于無人機，也是名單中的唯一一個低空經(jīng)濟領(lǐng)域案例。
　　
　　超大城市是低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的“土壤”，這里應(yīng)用場景豐富、信息基礎(chǔ)設(shè)施廣泛、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好。城市與企業(yè)“雙向奔赴”中，更多的“生產(chǎn)力工具”布局空中，正在產(chǎn)生聚集化的經(jīng)濟效益。
　　
　　“要致富，先修路”，這句話在低空經(jīng)濟領(lǐng)域同樣適用，低空航路網(wǎng)就是帶動低空經(jīng)濟循環(huán)的“動脈”。而在光谷518平方公里廣袤的“試驗場”里，普宙科技正參與打造多用戶共享的一張低空公共航路網(wǎng)。在一個超大城市里高效有序地規(guī)劃空域資源，這在全國還是首次。
　　
　　今年10月，東湖高新區(qū)低空共享無人機應(yīng)用示范區(qū)二期項目就將竣工驗收，186架各類型無人機、128套各類型自動機庫，覆蓋光谷518平方公里全區(qū)域。
　　
　　屆時，這將成為國內(nèi)首個全區(qū)范圍全覆蓋、百余架無人機全自動巡飛的低空經(jīng)濟創(chuàng)新實踐。
　　
　　如今，在光谷，普宙科技的“無人機機場”越來越多，140余條常態(tài)固定航線劃過城市上空，僅今年清明節(jié)前后一周時間，無人機飛行690架次，飛行時長約256小時，無人全鏈路數(shù)據(jù)加密技術(shù)保障著全流程、全機群的數(shù)據(jù)安全，一切井井有條。
　　
　　“‘共享’的下一步是‘共治’，通過無人機構(gòu)建空中交通樞紐，做無人機的‘塔臺’。”陳虎說，普宙科技的創(chuàng)新不會止步，正致力于實現(xiàn)數(shù)據(jù)“一盤棋”，減少無序“黑飛”，消弭空中的“信息孤島”，實現(xiàn)低空“天眼”與地面智慧系統(tǒng)的融合。
　　
　　“未來，滿天飛的無人機會成為手機一樣的智能終端，替代人們的雙手完成各項任務(wù)。”陳虎說，共享模式下的無人機，將會成為智慧城市、交通出行、物流快遞、文旅體驗等多個領(lǐng)域的主力軍。
　　
　　截至去年底，我國實名登記的無人駕駛航空器已突破120萬架，已廣泛應(yīng)用在安全應(yīng)急、氣象監(jiān)測、基礎(chǔ)設(shè)施巡護等方面。
　　
　　業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2030年，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)有望成為一個2萬億元規(guī)模的新興產(chǎn)業(yè)，其中無人機和航空器市場規(guī)模占比約70%。