怎樣才能減少交通事故死亡人數(shù)

　　代表性的答案恐怕是令碰撞時可保護(hù)乘員的氣囊系統(tǒng)，以及減輕碰撞影響的車體結(jié)構(gòu)等的車輛進(jìn)步吧。日本國內(nèi)的交通事故死亡人數(shù)逐年減少，2009年減少到了5000人以下，被公認(rèn)是汽車安全系統(tǒng)進(jìn)步所作的貢獻(xiàn)。2006年1月，由時任日本首相小泉純一郎擔(dān)任本部長的IT戰(zhàn)略本部發(fā)表宣言稱，將以“世界最安全的交通社會”為目標(biāo)，“在2012年度使交通事故死亡人數(shù)減少到5000人以下”，實(shí)際上目標(biāo)已經(jīng)大幅提前實(shí)現(xiàn)。今后，隨著事前察知因而可減輕事故影響的預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)的普及，以及能夠預(yù)防碰撞和追尾的智能交通系統(tǒng)（ITS）的擴(kuò)大，交通事故死亡人數(shù)還有望進(jìn)一步減少。

　　但是，減少交通事故死亡人數(shù)的方法難道只有汽車安全系統(tǒng)嗎 實(shí)際上，交通事故的數(shù)量超過70萬起，雖然一時有所減少，但仍處于高水平。致死率（死亡人數(shù)除以傷亡人數(shù)之和）為0.54％，近幾年沒有繼續(xù)下降。如果不減少交通事故的數(shù)量，大幅減少交通事故死亡人數(shù)恐怕相當(dāng)困難。ITS的普及和擴(kuò)大雖然有望預(yù)防交通事故，但是，如果駕駛員的駕駛技術(shù)進(jìn)一步提高，交通事故應(yīng)該可以更少。

　　在這種情況下，國際電氣通信基礎(chǔ)技術(shù)研究所（ATR）開展了一項(xiàng)活動，利用電子技術(shù)定量評價駕駛員的技術(shù)，通過反饋評價結(jié)果，提高駕駛員的預(yù)防安全意識。將包括左右轉(zhuǎn)彎時確認(rèn)左右的確定性（脖子的角度和時間）、轉(zhuǎn)彎時的速度、踩踏油門踏板和剎車踏板的時機(jī)等駕駛員正常駕車行駛時的舉動都加以數(shù)值化。并從中找到駕駛員的駕駛習(xí)慣，明確其與理想駕駛的偏差。通過使駕駛員認(rèn)識到客觀評價的結(jié)果，暴露出駕駛“習(xí)慣”中的潛在危險，從而把交通事故消滅在“萌芽”狀態(tài)。日前，記者對2008年實(shí)用化以來，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，并一直在踏實(shí)收集著驗(yàn)證數(shù)據(jù)的ATR系統(tǒng)進(jìn)行了采訪，探索了其對于預(yù)防安全的效果。

利用頭部和右腳的傳感器掌握駕駛員的情況

　　ATR的系統(tǒng)使用配備3軸加速度傳感器、3軸陀螺儀傳感器，以及因性能規(guī)格不同還配備了3軸地磁傳感器的傳感器模塊。駕駛員戴上安裝有傳感器模塊的帽子，右腳也安裝相同的模塊（圖1）。帽子的傳感器模塊負(fù)責(zé)檢測面部朝向左右的角度等數(shù)據(jù)，右腳的傳感器模塊則檢測腳踩踏的是油門踏板還是剎車踏板等數(shù)據(jù)。模塊的外形尺寸僅為39mm×44mm×12mm，重量只有20g，因此不會妨礙駕駛。系統(tǒng)除了該模塊之外，還使用確定車輛位置的GPS模塊，以及收集保存這些模塊數(shù)據(jù)的小型設(shè)備。傳感器模塊檢測的數(shù)據(jù)經(jīng)藍(lán)牙傳送到小型裝置。

圖1：佩戴傳感器模塊的情形
（ａ）安裝有傳感器模塊的帽子

（ｂ）傳感器模塊安裝在右腳上的狀態(tài)

2008年8月投入實(shí)用，首先從培訓(xùn)職業(yè)駕駛員開始

　　檢測系統(tǒng)以ATR的基礎(chǔ)研究為原型，由ATR與山城汽車駕校在2008年合作開發(fā)（業(yè)務(wù)由ATR-Sensetech開展）。該系統(tǒng)作為自動評價駕駛員的駕駛技能、提供改善建議的“Objet系統(tǒng)”，于同年8月開始在山城汽車駕校的職業(yè)駕駛員培訓(xùn)中使用。

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