8月25日，由中鐵隧道局、中鐵裝備聯(lián)合研制，應用于我國最深水下隧道深江鐵路珠江口隧道的“大灣區(qū)號”盾構機在廣東順德成功下線，下一步將拆裝運往南沙施工現(xiàn)場，推動珠江口隧道建設開啟加速度。

海底115米的最深穿越

超10倍大氣壓的世界級挑戰(zhàn)

深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區(qū)建設的重大交通基礎設施，線路正線長116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市。

由于線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入?？?，地質十分復雜，設計方案幾經(jīng)比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

珠江口隧道全長13.69公里，設計時速250公里。中鐵隧道局承擔了其中9.175公里的施工任務，水下最大埋深115米，是我國水下隧道的最深紀錄；最大水壓1.06兆帕，相當于每平方厘米承擔10.6公斤的壓力，強度超過10個標準大氣壓，為世界之最。

施工中，中鐵隧道局建設者將采用當前隧道施工的兩大主要工法盾構法和礦山法交相進行，將成為我國隧道施工的又一隧道工法綜合基地。

自主研制的百米巨龍

直徑13.32米，重3900噸

中鐵裝備集團盾構制造公司副總工程師何其棟介紹，“大灣區(qū)號”是為深江鐵路珠江口隧道量身打造的超大直徑盾構機，開挖直徑達到13.32米，總長133米，總重約3900噸。研制團隊結合工程地質特點，針對性配備了小刀間距常壓復合刀盤、可伸縮主驅動、超高壓壓力自動補償、四回路保壓、氣墊直排掘進系統(tǒng)等創(chuàng)新科技；還應用了國內(nèi)最大承壓12bar的主軸承密封技術，在質量上精益求精，嚴格把關，為隧道安全高效施工提供了堅強保障。

根據(jù)計劃，“大灣區(qū)號”盾構機將從廣州南沙出發(fā)，與從東莞虎門始發(fā)的另一臺盾構機在珠江口海域進行水下相向掘進，最終實現(xiàn)海底精準對接。

現(xiàn)場嘉賓為涂有祥龍圖案的盾構刀盤點睛。 兩臺盾構機要精準對接

如在茫茫大海中穿針引線

中鐵隧道局深江鐵路項目經(jīng)理魏晨亮介紹，珠江口隧道的超高水壓，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗、盾構設備和設計標準可供參考。盾構獨頭掘進最長達2930米，意味著盾構機必須在超高水壓的不良地質段進行磨損刀具的更換，風險和難度極大。除此之外，兩臺盾構機在水下長距離掘進后要實現(xiàn)精準對接，猶如在茫茫大海中穿針引線，對施工的動態(tài)控制要求極為苛刻。

2020年7月2日，深江鐵路珠江口隧道正式開工。按照計劃，“大灣區(qū)號”盾構機在順德下線后，將拆解運往廣州南沙珠江口隧道施工現(xiàn)場進行重新組裝，預計11月份開啟海底施工之旅。

中國鐵路廣州局集團江門工程建設指揮部付強介紹，珠江口隧道工程將為世界海底隧道工程技術提供獨特樣本和寶貴經(jīng)驗。深江鐵路建成后，將進一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，輻射帶動粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

“大灣區(qū)號”盾構機運抵位于廣州南沙的珠江口隧道施工現(xiàn)場后，將從這里正式始發(fā)。 在此之前，中鐵隧道局已69次穿越江河湖海（其中6穿長江、黃河；7穿黃海、東海、南海；13穿珠江），承建了“萬里長江第一隧”武漢長江隧道、中國第一條海底隧道廈門翔安海底隧道、廣深港高鐵獅子洋隧道、汕頭海灣隧道、媽灣跨海通道等一系列穿江越海經(jīng)典工程。在珠江之畔的深江鐵路珠江口隧道，將開啟中鐵隧道局第70次穿江越洋、第14次穿越珠江的新征途。

文、圖：廣州日報·新花城記者 黃慶 通訊員 中鐵隧廣州日報·新花城編輯 李鳳荷