隨著能源供需形勢(shì)的日益嚴(yán)峻和油價(jià)重新破百，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到“提速”。目前，世界多數(shù)汽車(chē)制造商已不僅停留在樣車(chē)階段，批量生產(chǎn)正逐漸形成規(guī)模。但從目前的狀況來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟，一些關(guān)鍵領(lǐng)域里仍面臨制約。面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的種種問(wèn)題，單個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力難以滿足汽車(chē)企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略目標(biāo)的需求。因此，擁有不同技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)進(jìn)行合作，建立合作研發(fā)或者生產(chǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的一種重要途徑。

合作對(duì)象包括產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)

　　本國(guó)企業(yè)通常具有相近的企業(yè)文化，使用共同的語(yǔ)言，面臨同樣的政策環(huán)境，在地域分布、信息獲取、溝通交流等方面具有天然優(yōu)勢(shì)，因此本國(guó)企業(yè)之間的合作過(guò)程相對(duì)容易。例如日本的企業(yè)文化與美國(guó)、德國(guó)的企業(yè)文化差異相對(duì)較大，并且日本對(duì)于英語(yǔ)的使用并不是特別熱衷，因此日本豐田公司與馬自達(dá)、松下、三洋電機(jī)等公司的合作。而德國(guó)戴姆勒公司在與博世集團(tuán)、萊茵集團(tuán)、卡爾斯魯厄理工學(xué)院的合作，美國(guó)福特公司與南加州愛(ài)迪生公司、Smith Electric Vehicles、江森自控等企業(yè)合作時(shí)，同樣具有地域與文化上的優(yōu)勢(shì)。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈層面上，各大汽車(chē)企業(yè)的合作對(duì)象范圍廣泛，處于產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游的企業(yè)都是其選擇對(duì)象。同產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的合作，特別是零部件供應(yīng)商的合作，主要是為了解決特定部件的關(guān)鍵問(wèn)題，合作雙方通常不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，容易實(shí)現(xiàn)“雙贏”。例如豐田公司與松下公司在鋰離子電池方面的合作開(kāi)發(fā)，戴姆勒公司與博世集團(tuán)在電機(jī)方面的聯(lián)合生產(chǎn)等。與產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)的合作，通常是為了促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的推廣與銷(xiāo)售。與處在產(chǎn)業(yè)鏈上同一環(huán)節(jié)的汽車(chē)公司之間進(jìn)行合作，合作目的多種多樣。例如戴姆勒公司與比亞迪公司的合作，一方面是看中比亞迪在鋰離子電池方面的先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)也是其進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的策略之一。

合作過(guò)程注重產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合

　　大學(xué)是進(jìn)行基礎(chǔ)研究的主要組織機(jī)構(gòu)之一，與大學(xué)建立合作關(guān)系可以加速企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)為企業(yè)開(kāi)發(fā)潛在技術(shù)。著名汽車(chē)企業(yè)都積極開(kāi)展與高校的電動(dòng)汽車(chē)合作，注重產(chǎn)學(xué)研的發(fā)展。

　　日本豐田汽車(chē)與日本高校以及其他日本車(chē)企成立了電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟，致力于電動(dòng)車(chē)技術(shù)在日本國(guó)內(nèi)和國(guó)際的推廣；同時(shí)，豐田汽車(chē)還加入了以京都大學(xué)為中心設(shè)立的產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟，實(shí)施“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專(zhuān)項(xiàng)”項(xiàng)目，該聯(lián)盟還包括日產(chǎn)汽車(chē)、本田汽車(chē)、三菱汽車(chē)等日本汽車(chē)企業(yè)，三洋電機(jī)、松下、新神戶電機(jī)、GSYUASA、日立和三菱重工等電機(jī)和電池生產(chǎn)企業(yè)以及京都大學(xué)、東北大學(xué)、東京工業(yè)大學(xué)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所等日本著名學(xué)府及研究機(jī)構(gòu)共22家單位，是日本迄今為止在新能源汽車(chē)領(lǐng)域構(gòu)建的最大產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　福特公司也非常重視與大學(xué)的合作研究，例如福特汽車(chē)公司和密歇根大學(xué)聯(lián)手推出了一個(gè)旨在加速未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)發(fā)的全新項(xiàng)目，其中包括福特Fusion混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展；福特還宣布將與我國(guó)的重慶大學(xué)在減輕車(chē)重和新材料應(yīng)用領(lǐng)域開(kāi)展三個(gè)合作項(xiàng)目，從而促進(jìn)新技術(shù)研發(fā)、教育發(fā)展和人才錄用。

　　另外，幾大車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)合作過(guò)程中注重與新興科技的結(jié)合。例如豐田汽車(chē)將基于微軟的“Windows Azure”云服務(wù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)豐田的新一代車(chē)載智能通訊產(chǎn)品；戴姆勒已經(jīng)將蘋(píng)果公司的產(chǎn)品應(yīng)用于奔馳S級(jí)汽車(chē)，并計(jì)劃推出Smart汽車(chē)iPhone智能駕駛套件；福特汽車(chē)也將與微軟公司聯(lián)合推廣微軟的Hohm電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)化充電服務(wù)，幫助車(chē)主決定給電動(dòng)汽車(chē)充電的最佳時(shí)機(jī)，并起到節(jié)省能源的作用。

資本參與型合作與契約型合作并舉

　　資本參與型合作模式的主要特點(diǎn)是合作雙方涉及股權(quán)參與，合作雙方的經(jīng)營(yíng)效益聯(lián)系較為緊密，合作雙方不僅僅注重技術(shù)上的合作，同時(shí)會(huì)存在經(jīng)營(yíng)上的配合。資本參與型戰(zhàn)略聯(lián)盟可以通過(guò)合資建廠、交叉持股、資金入股、技術(shù)入股等多種途徑實(shí)現(xiàn)。其中合資成立研究機(jī)構(gòu)（企業(yè)或事業(yè)單位），是典型的資本參與型戰(zhàn)略聯(lián)盟，每個(gè)聯(lián)盟成員企業(yè)可以通過(guò)向合資研究機(jī)構(gòu)提供激勵(lì)措施來(lái)完成研發(fā)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間知識(shí)轉(zhuǎn)移，共同分享研發(fā)成果。例如，“戴姆勒+比亞迪”是典型的資本參與型合作模式，雙方以50∶50的比例共同出資，組建獨(dú)立的電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)，并推出全新的新能源汽車(chē)品牌。交叉持股或者一方持有另外一方的股份也屬于資本參與型的合作模式。合作雙方通過(guò)股權(quán)交換、資金入股、技術(shù)入股等方式，使合作雙方的合作關(guān)系更加緊密。