汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來新的巨變。隨著新四化成為業(yè)內(nèi)共識，頭部車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭對自動駕駛的熱情空前高漲，紛紛使出渾身解數(shù)搶占技術(shù)“山頭”。與此同時，消費者對自動駕駛的勇于嘗試，也讓中國市場成為自動駕駛技術(shù)落地的最佳試驗場。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶攻自動駕駛“山頭”

　　3月23日，百度CEO李彥宏表現(xiàn)，與吉利合作的集度汽車首款車型預(yù)計最遲于2024年推出，該車型將集成百度最先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)和AI能力。此外，李彥宏透露，自動駕駛車隊今年準(zhǔn)備商業(yè)化。

　　此前，百度曾在2021年1月宣布將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，而吉利將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方合作的首款車型會基于吉利最新研發(fā)的純電SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)，以及百度自動駕駛開放平臺Apollo的智能化技術(shù)打造。

　　而另一家被業(yè)界認(rèn)為也要造車但自身卻極力否認(rèn)的科技巨頭華為，近來也在自動駕駛領(lǐng)域頻頻發(fā)力。

　　其中，“自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統(tǒng)”專利申請日期為2019年9月6日。根據(jù)摘要信息，該申請涉及人工智能，提供了一種自動駕駛車輛的人車交互的方法，包括獲取駕駛員的腦波信號，并根據(jù)信號確定駕駛員的腦波活動狀態(tài)，進(jìn)而控制自動駕駛車輛的駕駛狀態(tài)，駕駛狀態(tài)包括人工駕駛狀態(tài)和輔助自動駕駛狀態(tài)中的至少一種。該申請目的在于提升自動駕駛系統(tǒng)的用戶體驗度等。

　　在此之前的3月5日，華為還公開了兩項相關(guān)專利，分別名為“一種激光雷達(dá)”及“行人再識別網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練方法、行人再識別方法和裝置”。

　　時下，汽車產(chǎn)業(yè)已迎來新的巨變，“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”“共享化”“電動化”成為業(yè)內(nèi)共識。其中，頭部車企對“智能化”的熱情空前高漲，而消費者對汽車“智能化”也勇于嘗試。

　　不過，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)為，在自動駕駛方面，傳統(tǒng)車企主要以漸進(jìn)式發(fā)展為主，早期多以增加產(chǎn)品市場競爭力、提升銷量為目的，產(chǎn)品更迭相對保守，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的嗅覺更加靈敏，在算法、軟件以及云計算等技術(shù)上也更具優(yōu)勢。

　北汽打造智能駕駛平臺引領(lǐng)高端化

　　在北汽內(nèi)部，“折子工程”就是必須要完成的任務(wù)。作為關(guān)系到集團(tuán)能否順利實施改革、有效推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵性、核心性工作，北汽集團(tuán)發(fā)布了18項“折子工程”項目，直面經(jīng)營風(fēng)險，盤活重點項目資源，探索轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新發(fā)展路徑。

　　另外，在智能電動汽車快速發(fā)展的背景下，北汽也在電動化和智能化上發(fā)力。

　　實際上，這并非華為和北汽的首次合作。早在去年的北京車展上，北汽新能源搭載華為新一代MH5000 5G芯片T-BOX的高端車——極狐阿爾法T（ARCFOX αT）就已上市。有消息稱，北汽新能源相關(guān)新車型將在今年上半年落地推出，華為將在此款車型中承擔(dān)軟件系統(tǒng)、ICT技術(shù)和云計算等方面的研發(fā)落地工作。

　　據(jù)了解，ARCFOX極狐是北汽與華為合作的下一代車型，首款車型ARCFOX極狐αS HBT，會在今年4月的上海車展上亮相。這款車型將搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、12個攝像頭、13個超聲波雷達(dá)以及算力可達(dá)352Tops（處理器運(yùn)算能力單位）的華為芯片，形成了L3級以上的自動駕駛解決方案。

長城汽車爭先全車L3級自動駕駛

　　2020年底，長城汽車發(fā)布了咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，即咖啡智駕要利用三年時間成為擁有龐大規(guī)模、用戶體驗良好、覆蓋場景更多的自動駕駛系統(tǒng)。在這期間，長城汽車將在2021年實現(xiàn)中國首個全車冗余L3級別的自動駕駛。

　　據(jù)了解，長城汽車為咖啡智駕打造差異化競爭力的思路是，以擴(kuò)大冗余的方式來提升整車的智能駕駛能力。這里的冗余是指對一些關(guān)鍵部件或功能進(jìn)行重復(fù)的配置，冗余越多就代表著“替補(bǔ)”越多，安全性也越高。同時，冗余的多重感知也能夠為“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的技術(shù)理念提供數(shù)據(jù)支撐。

　　為此，長城汽車進(jìn)行了全產(chǎn)業(yè)鏈的投資，涉及從芯片到控制器的開發(fā)，以及算法的部署，直至數(shù)據(jù)的收集和分析。

　　2019年11月成立的毫末智行由長城汽車內(nèi)部的ADAS系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊獨立而成。今年2月，毫末智行宣布完成Pre-A輪數(shù)億元融資，由首鋼基金領(lǐng)投，美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投跟投。而百度智能汽車事業(yè)部前總經(jīng)理顧維灝的加盟，更是讓毫末智行在自動駕駛乘用車和低速末端物流無人小車兩條路徑上的商業(yè)化頗受關(guān)注。

奔馳“循序漸進(jìn)”推進(jìn)自動駕駛

　　據(jù)了解，2021年奔馳乘用車將繼續(xù)推進(jìn)電動化戰(zhàn)略，推出大型純電車型架構(gòu)平臺，生產(chǎn)全新純電車型。

　　梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示，電動化車型銷量的迅速增長和新產(chǎn)品新技術(shù)的引入，讓奔馳在電動化和數(shù)字化領(lǐng)域穩(wěn)步前進(jìn)。

　　梅賽德斯-奔馳自動駕駛經(jīng)理邁克爾·德克爾說，“Drive Pilot將大部分時間用于處理極端情況，有些特殊情況則需要駕駛員加以控制。”目前， Drive Pilot最高只能以60千米的時速運(yùn)行，不過在法律框架允許的情況下可以達(dá)到更高的速度。

　　“我們不希望客戶盲目信任自動駕駛系統(tǒng)，而是希望他們對汽車有知情權(quán)，客戶需要確切地知道汽車能做什么和不能做什么。”奔馳發(fā)言人表示，“最糟糕的情況是，如果汽車陷入復(fù)雜的駕駛局面，汽車是否處于控制之中仍充滿不確定性。”□記者 李志勇

　　在汽車新四化的浪潮中，寶馬向來都是積極參與者。

　　寶馬品牌轉(zhuǎn)型的第一階段，大概可以追溯到2014年，其主要目的是通過Project i項目啟動電動紀(jì)元。目前，寶馬在售的純電動車型均屬于這一階段的產(chǎn)品。

　　寶馬的品牌轉(zhuǎn)型將在2025年進(jìn)入第三階段， 屆時新車型將主要有三大特征：完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。

　　前不久，寶馬宣布將在今年推出第8代BMW iDrive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含BMW操作系統(tǒng)8.0、經(jīng)過重新設(shè)計的控制元件和軟件界面，以及互聯(lián)和數(shù)據(jù)處理能力。而每一處變化的背后，其目的都是讓寶馬汽車看起來更像是科技產(chǎn)品。

　　本次迭代更新，寶馬強(qiáng)化了系統(tǒng)內(nèi)的BMW智能個人助理功能，不僅在設(shè)計上進(jìn)行了升級，基于擴(kuò)展的信息數(shù)據(jù)庫，BMW個人助理也變得更加智能，可以區(qū)分交談的對象，考慮車輛及其周圍環(huán)境的狀況，根據(jù)情境進(jìn)行溝通和操作。

　　除了整合實時數(shù)據(jù)，BMW云端還采用了機(jī)器學(xué)習(xí)算法，根據(jù)實時數(shù)據(jù)和歷史大數(shù)據(jù)模型，為用戶提供交通狀況及預(yù)測服務(wù)。可以說，這已經(jīng)不再是一臺單純的汽車，而是一輛可以實時接收并處理各種數(shù)據(jù)的移動出行工具?！跤浾?傅勇