【ZiDongHua 之設(shè)計(jì)自動(dòng)化收錄關(guān)鍵詞： 西門子   EDA   智能座艙  新能源汽車 】
 
　　
　　7nm國(guó)產(chǎn)芯片成功上車，EDA如何賦能 — 西門子EDA對(duì)話芯擎科技
 
　　
　　汽車智能化趨勢(shì)下，未來汽車設(shè)計(jì)正在發(fā)生翻天覆地的變化。其中，智能座艙作為汽車智能化的焦點(diǎn)，業(yè)界關(guān)注度在逐步提升。
　　
　　一方面，智能座艙直接影響駕乘體驗(yàn)和汽車安全；另一方面，它可以提供更為豐富的音樂、導(dǎo)航等服務(wù)內(nèi)容，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來更廣闊的商業(yè)前景和價(jià)值空間。
　　
　　要實(shí)現(xiàn)這些完整功能和體驗(yàn)，智能座艙需要融合多重底層技術(shù)。其中，智能座艙SoC作為核心基石與底座，需要具備高算力、多域異構(gòu)算力等關(guān)鍵能力。
　　
　　7nm國(guó)產(chǎn)主控芯片快速上車
　　
　　EDA功不可沒
　　
　　日前，首顆國(guó)產(chǎn)7nm車規(guī)級(jí)座艙SoC“龍鷹一號(hào)”正式量產(chǎn)上車，交付車型包括一眾備受矚目的國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌的多款車型。
　　
　　通常，一顆汽車芯片從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、流片、車規(guī)認(rèn)證、車型導(dǎo)入驗(yàn)證到量產(chǎn)裝車，通常需要3-5年的時(shí)間。在測(cè)試過程中，某些性能、指標(biāo)不達(dá)標(biāo)時(shí)，還需要回到原點(diǎn)，重新進(jìn)行設(shè)計(jì)、建模等。而“龍鷹一號(hào)”的研發(fā)和量產(chǎn)上車過程卻非常順利，2021年6月，“龍鷹一號(hào)”一次性流片成功，并于同年年底前正式推出；2022年12月，“龍鷹一號(hào)”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，整個(gè)過程可謂一氣呵成。
　　
　　芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱博士表示：
　　
　　“龍鷹一號(hào)”之所以能夠快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和上車，主要得益于市場(chǎng)對(duì)高性能國(guó)產(chǎn)主控芯片的剛需、團(tuán)隊(duì)自身的技術(shù)實(shí)力，以及汽車芯片當(dāng)前在全產(chǎn)業(yè)鏈的重要地位。
　　
　　他強(qiáng)調(diào)，“龍鷹一號(hào)”之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速開發(fā)并通過車規(guī)認(rèn)證，EDA工具功不可沒。“EDA就是畫家手上的筆，如果沒有一支好筆，很難完成好的作品”， 汪博士表示，“特別是對(duì)于高性能車規(guī)主控芯片，EDA的選擇就更為關(guān)鍵、作用也更加明顯。”
　　
　　為什么高性能芯片尤為重視EDA工具？
　　
　　汪博士表示：
　　
　　一款好的EDA工具可以幫助工程師更高效地設(shè)計(jì)、仿真和驗(yàn)證復(fù)雜的電子系統(tǒng)；
　　
　　其次，隨著工藝節(jié)點(diǎn)演進(jìn)、芯片設(shè)計(jì)的復(fù)雜度和生產(chǎn)流程步驟不斷增加，需要從設(shè)計(jì)、測(cè)試和生產(chǎn)各環(huán)節(jié)對(duì)良率進(jìn)行把控，因此，EDA工具的DFT功能（Diagnosis-Driven-Yield-Analysis診斷驅(qū)動(dòng)良率分析技術(shù)）非常重要；
　　
　　第三，尤其是對(duì)于大芯片來說，在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)問題和有效解決問題非常重要，這需要EDA工具能夠貫穿從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的整個(gè)Debug過程。