【ZiDongHua 之會展賽培壇收錄關(guān)鍵詞：自動駕駛  機器人  電動汽車  智能網(wǎng)聯(lián)汽車 】
　　
　　“構(gòu)建快遞物流領(lǐng)域自動駕駛應(yīng)用新生態(tài)”高端研討會在廣州召開
　　
　　當(dāng)前，在國內(nèi)快遞物流領(lǐng)域，各類自動駕駛貨車及機器人在高速干線、物流園區(qū)、小區(qū)、樓宇等細分場景，已經(jīng)形成小規(guī)模示范，但面向大規(guī)模、商業(yè)化的應(yīng)用仍面臨諸多挑戰(zhàn)。2023年11月，四部委聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點實施指南（試行）》，為自動駕駛規(guī)?；茝V應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
　　
　　基于此，中國電動汽車百人會、廣州花都區(qū)，于2023年12月28日下午在廣州市，聯(lián)合舉辦“構(gòu)建快遞物流領(lǐng)域自動駕駛應(yīng)用新生態(tài)”高端研討會，暨百人會2023年第33期（總第82期）高端研討會。
　　
　　廣州市花都區(qū)委常委、區(qū)委辦公室主任，花都汽車城管委會黨組書記、主任劉志杰，廣州市花都區(qū)汽車城管委會副主任湯志方，廣州市花都區(qū)交通運輸局總規(guī)劃師劉景輝，廣州市花都區(qū)招商辦副主任、花都經(jīng)開區(qū)管委會三級調(diào)研員盧建新出席研討會。
　　
　　應(yīng)邀在現(xiàn)場參加研討會的嘉賓，包括廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會、香港科技大學(xué)的行業(yè)專家，以及智加科技、騰訊、火山引擎、文遠知行、毫末智行、新石器無人車、京東物流、行深智能、白犀牛、地上鐵新能源車服網(wǎng)絡(luò)、易咖智車、鐳神智能、理想汽車、方禾數(shù)據(jù)、中通快遞、圓通快遞、極兔速遞、玉兔冷鏈等40余位企業(yè)代表。與會者圍繞快遞物流領(lǐng)域自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的路徑、瓶頸及發(fā)展建議等，進行交流和討論。百人會副秘書長師建華主持會議。
　　
　
　　
　　經(jīng)過充分討論，與會專家達成以下共識：
　　
　　1.自動駕駛即將深度重構(gòu)快遞物流領(lǐng)域
　　
　　2023年10月23日，我國快遞單量較2022年提前39天突破了1000億件，人均日單量達到0.25%，即每個人平均每4天就能收到一個快遞，而人員缺口大、運輸安全、運營效率和成本仍是行業(yè)面臨的突出問題。
　　
　　當(dāng)前，物流自動駕駛已經(jīng)實現(xiàn)全場景布局，包括干線、城市內(nèi)的門店間、最后一公里配送、園區(qū)內(nèi)等，涉及重卡、輕卡、無人配送車、機器人等各類車型和工具的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用。未來實現(xiàn)全無人運輸后，所有運載工具可以向無駕駛艙的形態(tài)演進，這樣既能提高容量，又能降低成本。有些企業(yè)還在車路協(xié)同、高速編隊等前沿領(lǐng)域探索。行業(yè)內(nèi)盡管各企業(yè)技術(shù)路線不同，但是均向無人化、商業(yè)化、規(guī)?；较蛲七M，爆發(fā)式增長已經(jīng)非常接近。
　　
　　物流全過程的數(shù)據(jù)化、信息化在加速重塑全產(chǎn)業(yè)。物流行業(yè)往往管理受限于人員管理口徑，運輸工具實現(xiàn)信息化、可控可觀后，將提高扁平化程度、減少網(wǎng)點個數(shù)、減少網(wǎng)絡(luò)層級，通過新運輸模式和管理模式，優(yōu)化全行業(yè)整體效率。
　　
　　應(yīng)結(jié)合海外市場特點，實現(xiàn)自動駕駛應(yīng)用出海發(fā)展。海外有很多老齡化嚴重，且勞動力更緊張的城市，如日本、韓國、歐洲，它們對無人駕駛的需求量旺盛，可以嘗試拓展全球化市場。
　　
　　與低空經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。隨著120米以下形成標準化的作業(yè)場景，將來無人車、飛機和無人機之間協(xié)同發(fā)展，形成地空全域運輸新模式，將成為必然趨勢。
　　
　　2.制約大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的若干問題
　　
　　目前仍有一些亟需解決的理論和技術(shù)難題。在環(huán)境的不確定性影響感知、大模型、線控底盤等關(guān)鍵技術(shù)方面，仍需持續(xù)攻關(guān)。
　　
　　缺少統(tǒng)一的標準，延緩規(guī)模化應(yīng)用。以無人配送車為例，政策側(cè)，各地運行要求割裂，行駛速度方面，有的城市希望不造成交通擁堵，行駛速度至少達到50km/h，但這超出低速的范圍且有安全風(fēng)險，而有的城市參照電動車限速，不允許超過20km/h。疊加配送車車型容量等尚未形成統(tǒng)一標準，延緩了行業(yè)在降低成本、提高質(zhì)量的速度。
　　
　　尚未開放全區(qū)域、全時段的路權(quán)，無法產(chǎn)生大規(guī)模商業(yè)價值。路權(quán)方面，同城市內(nèi)仍無法跨區(qū)運輸，干線運輸?shù)目绯鞘羞\輸限制會更多，有的車完成演示后被閑置，并未在實際運營中產(chǎn)生商業(yè)價值。行駛時間方面，早晚高峰期、特殊天氣不允許運行，對于無人配送，這將錯過運營需求的高峰期。
　　
　　快遞人員與無人駕駛協(xié)作模式不清晰，暫未明顯提升全行業(yè)效率。當(dāng)前，快遞工作人員集往返運輸、裝卸、分揀等工作于一身，約四成的時間在客戶處交付，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)主要場景的運行，但仍未明顯幫助快遞工作人員提高工作效率，有些時候造成人員替代的危機感窘境，使推廣受阻。
　　
　　3.建議共建物流上下游產(chǎn)業(yè)新生態(tài)
　　
　　上下游協(xié)同構(gòu)建人機協(xié)同新生態(tài)，運載工具向無人化方向發(fā)展。自動駕駛企業(yè)、物流行業(yè)聯(lián)合探索新人機協(xié)同模式，優(yōu)化物流行業(yè)無人化作業(yè)方式，快遞工作人員聚焦客戶交付，而運載工具聚焦運輸和分揀，并做好人和機器的交接，嘗試優(yōu)化閘口、網(wǎng)點布局等關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，整體提升行業(yè)效率。
　　
　　各主體發(fā)揮各自的優(yōu)勢，形成強強聯(lián)合的聯(lián)盟。產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，云計算、線控底盤、自動駕駛算法等核心領(lǐng)域，持續(xù)完善支撐技術(shù)能力?；A(chǔ)設(shè)施方面，車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施布設(shè)前，政府可以收集車企、自動駕駛應(yīng)用方、建設(shè)方、運營方等多方意見，優(yōu)化解決問題的優(yōu)先級，推動全區(qū)域的創(chuàng)新應(yīng)用，以應(yīng)用帶動技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
　　
　　建議在局部區(qū)域、局部道路進行先行先試。在人口和交通相對可控的區(qū)域盡量多開放，甚至可以動態(tài)開放，形成企業(yè)、用戶、運營方與政府之間的良性互動。