9月2日，京沈客專京冀段潮白河特大橋橋尾處，中鐵二十二局集團(tuán)二公司幾名工人熟練地將自密實混凝土灌注到最后一塊軌道板與底座間。至此，京沈客專北京段無砟軌道工程全部鋪設(shè)完畢，這條我國縱向高鐵大動脈的線下工程完工，為后續(xù)鋪軌貫通奠定了基礎(chǔ)。

中鐵二十二局集團(tuán)項目經(jīng)理楊樹民介紹，全長698.294公里的京沈客專是我國“十三五”規(guī)劃重點建設(shè)項目，是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分。它起自北京星火站，途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站。設(shè)計時速350公里。全線設(shè)有20座車站。建成后，北京到沈陽只需2.5個小時,承德到北京1小時。

京沈客專北端通過沈陽樞紐與哈大高鐵銜接，南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫?zāi)媳?、溝通東北與中南地區(qū)的高速鐵路客運通道。它將使承德融入北京、天津一小時經(jīng)濟圈，促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，加強華北地區(qū)與東北地區(qū)的互通交往，對振興我國東北老工業(yè)基地起到積極推動作用。

京沈高鐵北京市境內(nèi)線路長度為98.4公里,河北省境內(nèi)線路長度為191.59公里，遼寧省境內(nèi)線路長406.8公里。其中，河北承德至遼寧沈陽段已于2018年12月29日開通運營。

察看了剛剛鋪設(shè)的軌道板，中鐵二十二局集團(tuán)京沈客專二工區(qū)項目經(jīng)理秦飛介紹，軌道板鋪設(shè)工程是高鐵建設(shè)中承上啟下的關(guān)鍵工程，既要承接路基施工完工工序，又要為鋼軌安裝提供作業(yè)條件。中鐵二十二局集團(tuán)擔(dān)負(fù)的京沈客專北京段管段共鋪設(shè)12074塊CRTSⅢ型預(yù)制軌道板。這種無砟軌道板由我國自行研發(fā)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，其工藝復(fù)雜，施工標(biāo)準(zhǔn)高，難度非常大。

秦飛帶領(lǐng)技術(shù)人員從軌道板制作生產(chǎn)抓起，設(shè)計了獨特的底模反拱，增加補水系統(tǒng)，并成功研發(fā)出集成智能機器人和三維成像儀的高速鐵路CRTSⅢ型軌道板自動化檢測系統(tǒng)。通過40余次反復(fù)測量、計算、試驗，他們使軌道板預(yù)制過程中反拱曲度與翹曲曲度實現(xiàn)平衡，軌道板頂面平整度大大低于2毫米的允許誤差，達(dá)到了1毫米，處于國際先進(jìn)水平。在巨各莊隧道CRTSⅢ型軌道板先導(dǎo)段施工中，他們精益求精，一次性順利通過驗收。

面對今年以來突然爆發(fā)的新冠肺炎疫情，以及跨越線路長、多家單位交叉施工等重重困難，秦飛會同技術(shù)人員優(yōu)化施工方案，提前組織隊伍和機具設(shè)備進(jìn)場，見縫插針展開鋪板作業(yè)。項目施工點最多增設(shè)到14個，施工高峰時，645人在34公里的管段內(nèi)同時作業(yè)。

在搶抓進(jìn)度的同時，中鐵二十二局集團(tuán)項目部嚴(yán)格把關(guān)，確保工程質(zhì)量。技術(shù)小組經(jīng)過十余次調(diào)試、試驗，確定了軌道板粗鋪、精調(diào)、自密實混凝土灌注等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，完全符合設(shè)計要求，其中，相鄰軌道板頂面相對高程和平面位置誤差均小于2毫米，高程、橫向位置限差控制在0.5毫米以內(nèi)，保證了精密測量控制網(wǎng)精度。項目部還加強測量監(jiān)控，確保了軌道平順性，為開通后高鐵高速安全運行提供了保障。