首次系統(tǒng)性地提出中國智能交通領域六大創(chuàng)新理念和模式:李彥宏《智能交通》一書出版
我國有著領先的科技人才紅利,有著豐富的人工智能應用場景,有著無可比擬的良好政策環(huán)境,中國智能交通建設必將走在世界前列。
——百度創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李彥宏
12月2日,《智能交通:影響人類未來10—40年的重大變革》一書(以下簡稱“《智能交通》”)由人民出版社出版,即日起在全國新華書店發(fā)行。
該書是在交通強國戰(zhàn)略指引下,國內首部系統(tǒng)闡述中國智能交通發(fā)展現(xiàn)狀和前景的專著,全書結合中國視角和國際視野,以立體化方式,全方位分析并闡述了智能交通建設的“中國模式”。
《智能交通》作者為百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏。全書共33萬字,分為12章節(jié),涵蓋智能交通主要領域,包括智能交通運營商、智能信控、智慧停車、車路協(xié)同、智慧高速、智能汽車和自動駕駛、地圖、MaaS出行即服務、智能交通與碳中和、人機混合時代等。
影響人類未來10年-40年的重大變革 《智能交通》
該書不僅闡釋了技術與交通行業(yè)融合應用,還分析了30個代表性城市案例,為交通智能化轉型提供了現(xiàn)實參考和方向指引。
中國科學技術協(xié)會主席萬鋼、中國科學院院士白春禮、中國工程院院士潘云鶴作序。萬鋼表示,本書總結了自動駕駛、智慧交通領域的創(chuàng)新、探索和實踐,呼應了“交通強國”時代議題。白春禮指出,《智能交通》思考交通與經濟社會辯證關系、梳理交通智能化發(fā)展脈絡、展望交通運營管理甚至人機關系未來形態(tài),實證豐富、可讀性頗高。潘云鶴提到,智能交通是一個兼具深度和廣度的智能大系統(tǒng),書中相關創(chuàng)新研究和實踐,一定能推動和引領國內外智能交通的新發(fā)展。中國工程院外籍院士張亞勤評價,深度學習和智能機器人正在重構未來的汽車、交通和城市,《智能交通》以嶄新觀點和戰(zhàn)略思維給智能交通的科學家、產業(yè)領袖及政策制定者都帶來新的啟示和靈感。
李彥宏表示,我國有著領先的科技人才紅利,有著豐富的人工智能應用場景,有著無可比擬的良好政策環(huán)境,中國智能交通建設必將走在世界前列。本書既是對百度8年多來深耕智能交通領域積累的總結,更是對中國智能交通未來發(fā)展宏圖的展望。
該書首次系統(tǒng)性地提出中國智能交通領域六大創(chuàng)新理念和模式,即智能交通運營商模式、車路協(xié)同自動駕駛、自適應的智能信控系統(tǒng)、L4級以上高級別自動駕駛的技術難點與突破、MaaS出行即服務模式、地圖ETA通行時間智能預估和預約出行。
該書還科學地描繪了智能交通未來:
由新技術、新理念、新模式構建的智能交通系統(tǒng),有望降低90%交通安全事故;5年之內,中國一線城市將不再需要“限購”和“限行”;10年之內,依托交通效率提升,城市擁堵問題將基本解決;隨著共享無人車的普及,私家車的需求量將大幅降低。
動感智能交通:海信集團擬斥資10億美元收購西門子智能交通系統(tǒng)業(yè)務 有助于加速其智能交通業(yè)務的全球化進程
PART 01
海信擬競購西門子智能交通業(yè)務
西門子的智能交通系統(tǒng)子公司Yunex Traffic(原ITS業(yè)務部門)隸屬于西門子交通技術子公司Siemens Mobility,后者專注于鐵路技術,并生產制造ICE城際特快列車。西門子的交通業(yè)務板塊有100多年歷史,為城市、城際和貨物運輸提供智能和高效的交通解決方案。該業(yè)務部門主要提供用于監(jiān)控和引導交通的硬件和軟件,包括交通燈技術、攝像頭、雷達、收費系統(tǒng)、停車和路燈控制系統(tǒng),年營收超過6億歐元,且保持穩(wěn)定增長。
此前多家媒體報道稱,西門子計劃在2021財年剝離并于今年夏季出售智能交通板塊的業(yè)務,預計將涉及40多個國家和地區(qū)(相關鏈接:繼續(xù)重組之路!西門子計劃出售智能交通系統(tǒng)業(yè)務部門)。今年2月西門子將其智能交通系統(tǒng)改名為Yunex Traffic,為可能的出售做準備。據金融圈稱,目前有5名投標人進入第二輪競標,他們可以在圣誕節(jié)前提交約束性報價。他們分別是屬于Veritas Capital和Evergreen Coast Capital的Cubic公司,意大利收費公路運營商Autostrade,財務投資者KKR和Bridgepoint以及億萬富翁Petr Kellner家族的捷克工業(yè)控股公司PPF。
正如幾位知情人士所說,他們對Yunex的出價從5.5億到6億歐元不等。Yunex受益于對智能交通控制日益增長的需求。Yunex首席執(zhí)行官Markus Schlitt最近表示,人口的快速增長給世界大都市的交通系統(tǒng)和道路網絡帶來了沉重負擔,道路日益擁擠、相關的延誤和空氣污染導致生活質量的重大損失。借助數(shù)字化和新技術,這里可以提供解決方案。Schlitt說,這不僅會導致流動性領域的可用性和可靠性,相關的減排還將確保更清潔、更宜居的城市。
而來自中國的潛在收購者海信集團,其旗下的智能交通板塊在中國智能交通行業(yè)處領先地位。海信自1998年涉足智能交通領域以來,至今已23年。賽文交通網數(shù)據顯示,海信在2011-2020年國內城市智能交通總訂單規(guī)模排名第一。目前,海信智能交通產品和技術解決方案已應用于中國169個城市。
最新發(fā)布的《2020年度中國主要城市交通分析報告》顯示,交通健康指數(shù)同比變好的10大城市中,海信智能交通方案助力了其中5個,占據半壁江山。在深耕國內市場的同時,海信智能交通業(yè)務也加速“出海”。海信網絡科技公司總裁張四海近日接受媒體采訪時透露,海信正在積極拓展海外市場,并已經中標了一些國家的智能交通項目。因此,對西門子智能交通系統(tǒng)的收購將為其海外擴張帶來更多機會。
PART 02
中國交通設備產業(yè)崛起
此次并購背后,是國產交通設備產業(yè)的崛起。2005年,海信在北京數(shù)字奧運工程智能交通項目的招標中,以領先20分的成績戰(zhàn)勝西門子中標,從此以海信為代表的國產交通信號機開始在國內市場逐漸替代國外品牌,結束了西門子、泰科等國外企業(yè)長期壟斷中國智能交通信號機的歷史。在一位業(yè)內人士看來,中國機動車和非機動車混行的交通狀況的復雜性放之全球少有,錘煉了國內企業(yè)在技術、產品、服務上的競爭力,中國企業(yè)對于大數(shù)據、人工智能技術的發(fā)展反應速度非???,能夠迅速以數(shù)據驅動去發(fā)現(xiàn)交通問題、以AI驅動去解決交通問題,這使得國內智能交通企業(yè)與國外企業(yè)具備了真正掰手腕的實力。
另一個背景是海信的國際化提速。海信近年接連進行跨國并購,先后收購日本東芝映像、歐洲廚電企業(yè)古洛尼、汽車空調企業(yè)日本“三電”。如果本次并購西門子智能交通板塊成功,海信將在跨國并購中再下一城,并且有助于加速其智能交通業(yè)務的全球化進程。海信集團總裁賈少謙今年10月20日在海信開放日的演講中曾表示,預計海信集團的海外收入最快三年內將反超國內、占比過半。今年前三季,海信集團實現(xiàn)營業(yè)收入1252.4億元,其中海外收入526億元,同比增長38%,占比42%。
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