據(jù)了解，創(chuàng)新中心以打造覆蓋全國(guó)的NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)為發(fā)展目標(biāo)，中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)智駕專(zhuān)委會(huì)、清華大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、京東物流、福佑卡車(chē)等單位成為首批創(chuàng)新中心成員。隨著創(chuàng)新中心的成立，主線科技攜手福佑卡車(chē)打造的中國(guó)首個(gè)干線物流自動(dòng)駕駛商業(yè)項(xiàng)目同步開(kāi)啟。至2021年底，雙方計(jì)劃投入50輛自動(dòng)駕駛重卡，開(kāi)通京滬干線等20條專(zhuān)線作為運(yùn)營(yíng)線路。此外，主線科技首次公開(kāi)宣布三款自動(dòng)駕駛產(chǎn)品與最新的商業(yè)化進(jìn)展，對(duì)即將啟動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)表示出強(qiáng)大信心。

　　搶占智能駕駛高地的重要性

　　圖：中國(guó)工程院李德毅院士

　　李德毅院士認(rèn)為，關(guān)于智能時(shí)代的中國(guó)方案，智能駕駛是智能代理和智能機(jī)器的典型代表，它改變了“游戲規(guī)則”，重塑未來(lái)產(chǎn)業(yè)格局，改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活方式，決定了一些企業(yè)組織的生死存亡，影響世界強(qiáng)國(guó)更替，推動(dòng)人類(lèi)文明演進(jìn)發(fā)展。但是，目前人們對(duì)于智能駕駛的長(zhǎng)遠(yuǎn)作用認(rèn)識(shí)不足、對(duì)產(chǎn)業(yè)化難度認(rèn)識(shí)不足，對(duì)近期效果期待過(guò)高。

　　李德毅院士說(shuō)，2035-2045年是智能駕駛大規(guī)模發(fā)展期的中十年，智能駕駛車(chē)輛之間自然交互，突破各種地理柵欄、天氣柵欄、和人文地俗柵欄，車(chē)群具有靈活編隊(duì)模式，形成新的交通文化和社會(huì)形態(tài)，人工駕駛的門(mén)坎反而提升。

　　作為發(fā)起單位之一，主線科技CEO張?zhí)炖撞┦勘硎荆锪饕殉蔀閲?guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，但依然存在頂層設(shè)計(jì)缺乏、不同行業(yè)割裂、政策法規(guī)難以落地的問(wèn)題。基于國(guó)家物流樞紐與國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)，主線科技瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)物流需求痛點(diǎn)，打造深耕于中國(guó)的NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)，讓智能物流運(yùn)力建設(shè)成為更加普適、普惠、高效便捷的新型基礎(chǔ)設(shè)施。未來(lái)，創(chuàng)新中心將匯聚更多的合作伙伴，一起加速融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)政策研究、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)推廣的產(chǎn)業(yè)鏈全方位賦能。

　　與此同時(shí)，主線科技首次公開(kāi)宣布一系列自動(dòng)駕駛產(chǎn)品與商業(yè)化進(jìn)展，推出了面向港口物流樞紐與高速干線物流場(chǎng)景的港口無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡3.0、ART人工智能運(yùn)輸機(jī)器人2.0、高速干線物流自動(dòng)駕駛卡車(chē)2.0的三款自動(dòng)駕駛卡車(chē)、以及支持實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛的Trunk Master 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及支持車(chē)隊(duì)級(jí)運(yùn)營(yíng)管理的Trunk Cloud 運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)。

　　圖：主線科技自動(dòng)駕駛卡車(chē)

　　目前，在港口物流樞紐場(chǎng)景，主線科技已經(jīng)建立起全球規(guī)模最大的港口自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)45萬(wàn)公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)間超15萬(wàn)小時(shí)，并于2020年率先實(shí)現(xiàn)了去安全員（即完全無(wú)人駕駛）；在干線物流場(chǎng)景，主線科技基于“L4自動(dòng)駕駛卡車(chē)+全功能影子模式”，與德邦物流、福佑卡車(chē)展開(kāi)真實(shí)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)合作，目前運(yùn)營(yíng)里程超100萬(wàn)公里，共計(jì)1000次單邊循環(huán)，為主線科技自動(dòng)駕駛軟硬件迭代升級(jí)及商業(yè)模式驗(yàn)證提供了海量數(shù)據(jù)支持。

<p style="margin: 0px 0px 20px; padding: 0px; color: rgb(0, 0, 0); font-family: " pingfang="" sc",="" "lantinghei="" "helvetica="" neue",="" helvetica,="" arial,="" "microsoft="" yahei",="" 微軟雅黑,="" stheitisc-light,="" simsun,="" 宋體,="" "wenquanyi="" zen="" hei",="" micro="" sans-serif;="" font-size:="" 18px;"="">　　博世創(chuàng)業(yè)投資有限公司合伙人蔣紅權(quán)對(duì)此評(píng)價(jià)道，自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)落地在全球轟轟烈烈地發(fā)展，盡管美國(guó)及歐洲技術(shù)與資金都非常雄厚，但我仍然非常看好國(guó)內(nèi)的發(fā)展。因?yàn)樵谶@個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)與世界強(qiáng)國(guó)在同一起跑線上，未來(lái)的主要優(yōu)勢(shì)在于政府宏觀調(diào)控、產(chǎn)業(yè)大協(xié)作及優(yōu)秀企業(yè)在實(shí)踐中快速技術(shù)迭代，這些因素綜合起來(lái)就會(huì)形成持續(xù)性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“以主線科技為例，他們?cè)谖锪鲌?chǎng)景中把底層技術(shù)結(jié)合應(yīng)用做精做細(xì)，形成全套的解決方案，具有較高的技術(shù)商業(yè)壁壘，并將邁出從封閉場(chǎng)景向開(kāi)放場(chǎng)景的關(guān)鍵一步。不過(guò)，實(shí)現(xiàn)這一跳躍技術(shù)難度將級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，估計(jì)大規(guī)模落地仍需要較長(zhǎng)時(shí)間。”蔣紅權(quán)說(shuō)。