2010年4月2日，還躺在病床上打點滴的她，接到公司緊急讓她赴格魯吉亞進(jìn)行國際商務(wù)談判的電話后，二話沒說讓護(hù)士拔下針頭，立刻趕到公司接受任務(wù)，第二天便搭乘國際航班出發(fā)了，回國后又緊接著趕赴株洲與相關(guān)企業(yè)完成技術(shù)溝通與交流……

她就是中國南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司列車網(wǎng)絡(luò)電器技術(shù)專家、高級工程師、江蘇省勞動模范陳美霞。

初露鋒芒

1999年，陳美霞由大連鐵道學(xué)院畢業(yè)分配到浦鎮(zhèn)公司，在客車車間新電一組見習(xí)。她每天跟工人師傅上車干活，自己認(rèn)真看、仔細(xì)記、動手做，很快掌握了制造過程中的生產(chǎn)技術(shù)和車輛的安裝調(diào)試。實習(xí)結(jié)束后，她留在車間當(dāng)上了技術(shù)員、助理工程師。

她先后承擔(dān)了25K、25G等車型車種的技術(shù)工藝研究與實踐，參與了浦鎮(zhèn)公司承擔(dān)的“九五”國家重大科研項目——200Km/h動力分散型交流傳動電動車組 “先鋒號”的研制，這是我國最早研制的高速動車組；她在其中擔(dān)負(fù)了該列車的電器方面的調(diào)試任務(wù)。她主動思考并解決了電器方面的眾多難題，保證了該動車組50萬公里的試運行，并創(chuàng)造了292km/h運行速度，是當(dāng)年中國客運列車跑得最快的子彈頭列車。隨后，她還在兩動九拖“內(nèi)燃動車組和”一動六拖“電動車組項目研制中大顯身手。

刻苦磨礪

由于陳美霞的出色表現(xiàn)和在電器故障處理方面敏銳分析判斷能力，2002年2月，浦鎮(zhèn)公司將她調(diào)入城軌公司試驗車間進(jìn)行鍛煉。

在試驗車間，她有機會更多地接觸和了解國際頂級的地鐵制造工藝技術(shù)。她自學(xué)了法語，消除了與法國專家在語言上的溝通障礙，她是現(xiàn)場向法國專家提問最多的中國工程技術(shù)人員。列車上的2000多條線路，先進(jìn)的故障查線和排除方法銘記于心；牽引試驗、記錄試驗曲線、分析故障問題點，她是最出色的一位。她三次被派往法國學(xué)習(xí)深造，回來后被公司派到售后服務(wù)部門工作，在產(chǎn)品市場的“一線”經(jīng)歷摸爬滾打。

在為上海明珠線售后服務(wù)過程中，為確保企業(yè)與ALSTOM首次合作的產(chǎn)品市場打響，她帶領(lǐng)團(tuán)隊全程24小時跟蹤服務(wù)，保證了列車開通。在南京地鐵一號線試運行中，由于一號線網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用的是德國西門子的技術(shù)，與ALSTOM提供的列車技術(shù)不匹配，造成了一些問題；她刻苦鉆研了西門子的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，把這個負(fù)責(zé)列車指揮的“大腦”研究得很透。由她提出的故障原因分析澄清說明書及解決方案，讓法、德雙方專家既吃驚又信服。她編寫的《南京地鐵一號線車輛故障應(yīng)急處理措施手冊》、《南京地鐵一號線車輛故障診斷手冊》和《地鐵車輛質(zhì)量保證人員應(yīng)知應(yīng)會教材》，極大地方便了列車維護(hù)和操作。在她和團(tuán)隊的優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)下，該線列車經(jīng)受住了南京“十一黃金周”和“十運會”期間的大運量、高密度的營運考驗，創(chuàng)造了十幾對列車同時開行無故障的歷史紀(jì)錄。

創(chuàng)新超越

機會總是留給有準(zhǔn)備的人。2006年，她被浦鎮(zhèn)公司聘為網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專家并調(diào)入電器研發(fā)部，專門從事列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)國產(chǎn)化工作。2007年，她加入了黨組織，也就在這一年，南京一號線南延線四列自主知識產(chǎn)權(quán)集成項目國家正式立項并通過審批，其中網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)國產(chǎn)化研制任務(wù)就落在了她的肩上。

她作為該項目網(wǎng)絡(luò)主管，負(fù)責(zé)提供列車網(wǎng)絡(luò)需求，她要按照網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)實現(xiàn)功能，解決好所有信息在網(wǎng)絡(luò)上的傳輸、優(yōu)先級問題、網(wǎng)絡(luò)控制與診斷等復(fù)雜技術(shù)難題。她按照精益管理的流程，對各種計算和數(shù)據(jù)分析、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)架等進(jìn)行精益化、模塊化設(shè)計與管理，把復(fù)雜的各種元素簡單化，以精益看板式管理，保證了設(shè)計要求的詳細(xì)、清晰和符合總體方案。

2008年下半年，由她主持研制的自主知識產(chǎn)權(quán)地鐵列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實現(xiàn)突破并成功搭建，填補了我國在此領(lǐng)域的空白，為南京四列自主集成列車的成功下線創(chuàng)造了條件。

2010年12月10日上午，南京地鐵一號線南延線集成創(chuàng)新項目首列車在南車浦鎮(zhèn)下線，標(biāo)志著該項目取得成功。陳美霞的網(wǎng)絡(luò)控制國產(chǎn)化技術(shù)，徹底打破了國外的壟斷，結(jié)束了中國高端地鐵制造依賴國外的歷史。該項技術(shù)在深圳四號線、出口突尼斯等地鐵列車上的推廣應(yīng)用，實現(xiàn)了“中國創(chuàng)造”走出去的華麗轉(zhuǎn)身。為此，陳美霞先后榮獲“江蘇省知識型職工標(biāo)兵”、 “江蘇省勞動模范”等榮譽稱號。

本報通訊員 戴學(xué)軍