市民在北京市海淀區(qū)稻香湖路的百度自動駕駛出租車指定上車點乘車。記者 任超 攝

　　在韓國世宗市，智能送貨機器人在完成送貨服務(wù)后自動離開。為應(yīng)對“后疫情時代”民眾對郵政快遞業(yè)務(wù)需求高漲和新行業(yè)萌芽發(fā)展，韓國科學(xué)技術(shù)信息通信部日前聯(lián)合韓國郵政事業(yè)本部，推出多項智能化無人快遞收發(fā)服務(wù)，將自動駕駛快遞車等打造成“迷你移動郵局”，旨在促進疫情下非接觸式快遞業(yè)務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展，協(xié)助推動建設(shè)“智慧城市”。記者 王婧嬙 攝

　　自動駕駛技術(shù)正在攪動全球資本市場的一池春水。全球疫情期間的封城措施，并沒有阻礙自動駕駛行業(yè)的前進，反而促進了無人配送、自動駕駛物流、自動駕駛工業(yè)車輛的快速發(fā)展。趨利的資本最為看重布局未來，投資研發(fā)自動駕駛的科技公司，乃至自動駕駛核心部件如芯片、傳感器、數(shù)據(jù)平臺、高精度地圖等，當(dāng)下都成為資本關(guān)注的重點。而在全球資本的推動下，自動駕駛技術(shù)也將進入一個蓬勃發(fā)展的新階段。

　　技術(shù)企業(yè)迎來資本春天

　　4月初，另外一家自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI的聯(lián)合創(chuàng)始人布萊恩·薩勒斯基表示，Argo AI正在探討最早于今年上市的可能性。薩勒斯基于2016年年底與負責(zé)優(yōu)步自動駕駛業(yè)務(wù)的彼得·蘭德共同創(chuàng)立了Argo AI公司。Argo AI將推出包括自動駕駛出租車及無人送貨車在內(nèi)的服務(wù)。隨著推出自動駕駛汽車商用服務(wù)的日期越來越近，Argo AI希望能夠增加自身的資金規(guī)模。薩勒斯基曾協(xié)助啟動了谷歌自動駕駛汽車項目。

　　“我們擁有強大的跨國合作伙伴，大眾汽車在歐洲市場具有強大實力，福特汽車在美國的業(yè)務(wù)表現(xiàn)強健。”薩勒斯基說。

　　自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Plus創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官David Liu說：“市場對自動駕駛初創(chuàng)公司的興趣更大了，”無論是從技術(shù)角度還是從商業(yè)角度來講，自動駕駛汽車都是值得投資的領(lǐng)域，尤其是無人駕駛出租車行業(yè)。

　　微軟今年年初投資了無人駕駛汽車初創(chuàng)公司Cruise，融資后Cruise公司估值達到300億美元，2019年春季其估值為190億美元。

　　大型運輸車輛優(yōu)勢凸顯

　　全球重型卡車制造商正在合作開發(fā)用于長途貨運的自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)的商用時間有望早于自動駕駛出租車。

　　咨詢機構(gòu)Brulte & Company總裁布魯奧特表示：“在實現(xiàn)自動駕駛的過程中，你無法獨自前行，原因在于，卡車運輸行業(yè)與乘用車行業(yè)對自動駕駛技術(shù)的需求完全不同。”

　　投資者和創(chuàng)業(yè)者認為，相較于經(jīng)常遭遇堵車的乘用車，長途卡車運輸領(lǐng)域?qū)⒊蔀樽詣玉{駛技術(shù)更理想的切入點。

　　Plus表示，除了利用自動駕駛技術(shù)輔助卡車司機更好地進行駕駛，其自動駕駛系統(tǒng)還可以為貨運公司減少五分之一的燃料費。據(jù)悉，Plus計劃今年將該技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化。圖森未來則擬在2024年之前，為美國大型卡車運輸路線制定完全自動駕駛方案。

　　但是，事實證明，實現(xiàn)惡劣條件下的卡車長途自動駕駛，并吸引傳統(tǒng)貨運業(yè)者采用該自動駕駛技術(shù)，比預(yù)想的要難。目前，該領(lǐng)域一些公司的融資需求尚未能完全得到滿足。

　　目前，自動駕駛技術(shù)在全球的測試進程仍在不斷推進，進展有目共睹。

　　據(jù)報道，Cruise將成為阿拉伯迪拜首個自動駕駛出租車和網(wǎng)約車服務(wù)運營商，這也將是Cruise首度在美國以外地區(qū)開展業(yè)務(wù)。迪拜表示，將在2030年之前將該城市約四分之一的交通轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛方式。

　　一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，L4級自動駕駛技術(shù)或許能在2025年左右實現(xiàn)商業(yè)化。L4級自動駕駛技術(shù)是允許在部分區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛的技術(shù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，在高級駕駛輔助視覺系統(tǒng)領(lǐng)域，“移動之眼”公司占據(jù)大約80%的全球市場份額。目前，“移動之眼”的攝像頭和軟件有助于幫助司機克服盲點，以及不偏離車道。業(yè)內(nèi)人士表示，通用汽車公司、寶馬汽車公司、日產(chǎn)自動車公司等汽車制造商都使用“移動之眼”公司的駕駛輔助技術(shù)，比如，日產(chǎn)的ProPilot系統(tǒng)，以及通用的SuperCruise系統(tǒng)

　　此外，由于蘋果和特斯拉等大型公司在自動駕駛技術(shù)方面的發(fā)展方向尚未定型，因而其未來發(fā)展空間更具想象力。

　　庫克近日在接受美國《紐約時報》采訪時表示，蘋果希望將軟件、硬件和服務(wù)結(jié)合起來，并找到其交匯點。庫克暗示說，其中的一個可能性，就是蘋果會開發(fā)自動駕駛技術(shù)平臺供汽車制造商們使用。庫克此前曾表示，自動駕駛汽車技術(shù)將是未來的核心技術(shù)之一。

　　特斯拉表示，F(xiàn)SD功能可以讓車輛在導(dǎo)航地圖的指引下，自主駕駛到某個指定目的地。其間，車輛可以完成自主變道超車、識別交通信號燈和停車標(biāo)志并作出反應(yīng)、自主上下匝道，以及在高速公路上自動輔助駕駛等功能。目前，該功能仍需在駕駛員的全程監(jiān)控下運行。