【ZiDongHua 之“駕駛自動化”收錄關(guān)鍵詞:電動汽車  自動駕駛  智能汽車    人工智能 】

“新階段中國智能汽車發(fā)展路徑高端研討會”在武漢召開

6月26日,由中國電動汽車百人會主辦的“新階段中國智能汽車發(fā)展路徑”高端研討會在中國汽車會客廳·武漢舉行,來自中汽中心、北京航空航天大學、一汽、東風、上汽、小鵬、長城、大眾Cariad、遠程智芯、T3出行、聯(lián)通智網(wǎng)、法雷奧、德賽西威、地平線、黑芝麻智能、四維圖新等20余家企業(yè)圍繞新階段智能汽車發(fā)展新路徑展開研討交流。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉出席會議并作總結(jié)發(fā)言,中國電動汽車百人會副秘書長、車百智庫研究院院長師建華主持會議。

 

01 智能汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)全面智能化和AI化發(fā)展趨勢

汽車智能化進入快速發(fā)展階段。L2級輔助駕駛進入大規(guī)模普及拐點,滲透率從2021年的21.3%提升至2024年的57.3%,安全性和合規(guī)使用成為關(guān)鍵點。L3、L4級自動駕駛試點穩(wěn)步推進,預計2027年左右開啟規(guī)?;虡I(yè)運營。

AI正在成為汽車智能化變革的核心推動力。一是推動產(chǎn)品升級,包括推動輔助駕駛和自動駕駛方案從規(guī)則驅(qū)動向數(shù)據(jù)驅(qū)動演化,推動智艙領(lǐng)域多模態(tài)人車交互體驗升級,增強主動交互和定制化服務能力。二是賦能產(chǎn)業(yè)鏈條的降本增效,推動研產(chǎn)供銷服數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

02 智能汽車產(chǎn)業(yè)分工模式正在重構(gòu)

一是分工邊界模糊化,整零深度協(xié)同成為重要趨勢。傳統(tǒng)線性結(jié)構(gòu)、基于簡單交易的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系正在逐漸被網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)、建立在長期戰(zhàn)略綁定基礎(chǔ)上的深度合作取代。主機廠整體采用“核心能力自主+生態(tài)分工”的模式,差異化、強體驗、成本敏感的領(lǐng)域傾向于自研,其余領(lǐng)域則更多采用與供應商深度合作的方式完成。

二是分工定位逐漸清晰,車企由硬件集成商向科技平臺和生態(tài)主導者轉(zhuǎn)變。車企主導產(chǎn)品定義,供應商則聚焦細分領(lǐng)域技術(shù)攻關(guān),提供定制化產(chǎn)品和服務。實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變,需要車企從關(guān)注宏觀管理、硬件拼接和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對接的“基礎(chǔ)集成”模式,向聚焦數(shù)據(jù)閉環(huán)和跨域協(xié)同的“深度融合”模式,和注重生態(tài)規(guī)則制定和跨行業(yè)價值整合的“生態(tài)協(xié)同”模式轉(zhuǎn)型;需要供應商實現(xiàn)研發(fā)前置化,提升終端用戶理解,協(xié)助車企打造最新的智能化產(chǎn)品體驗。

03 積極應對全面智能化、AI化帶來的新挑戰(zhàn)

技術(shù)方面,輔助駕駛和自動駕駛在完全自主、復雜環(huán)境應對、深度交互理解、自我進化學習、可解釋性等方面仍面臨挑戰(zhàn)。如何通過強化學習和VLA模型,構(gòu)建更安全、可理解的端到端解決方案,已成為下一階段的重點工作。

行業(yè)監(jiān)管方面,需要快速構(gòu)建從產(chǎn)品準入、上路通行、交通運營到保險在內(nèi)的全鏈條管理框架。包括相關(guān)法律的修訂、正式的產(chǎn)品準入管理制度、運營相關(guān)政策框架、針對汽車行業(yè)的人工智能管理體系等。

基礎(chǔ)設施方面,需要構(gòu)建面向智能汽車的新型基礎(chǔ)設施體系。例如更標準化、數(shù)字化的道路交通標識,納入動態(tài)道路施工信息、極端天氣情況的城市自動駕駛ODD運營管理平臺,根據(jù)AI汽車新需求搭建AI內(nèi)生網(wǎng)絡等。