【ZiDongHua之汽車產(chǎn)業(yè)鏈收錄關鍵詞：新能源 新能源汽車 自動駕駛 智能座艙 儀表】
 
 
　　“年產(chǎn)千萬輛”背后，國有汽車企業(yè)的新能源“成績單”有哪些看點？
 
 
　　日前，在東風嵐圖云峰工廠，
 
　　隨著10余家車企的整車下線，
 
　　中國新能源汽車
 
　　迎來年產(chǎn)1000萬輛的榮耀時刻。
 
　　這是我國從汽車大國
 
　　邁向汽車強國的重要節(jié)點，
 
　　標志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)
 
　　迎來高質(zhì)量發(fā)展新階段。
 
 
　　▲11月14日，2024年中國新能源汽車1000萬輛達成活動在武漢舉行
 
　　從2009年的“十城千輛”規(guī)模起步推廣，
 
　　到2018年年產(chǎn)銷量過百萬輛，
 
　　中國新能源汽車用時近10年；
 
　　再到2022年的年產(chǎn)銷量過500萬輛，
 
　　用時約4年；
 
　　再到首次突破年產(chǎn)1000萬輛，
 
　　僅用時約兩年……
 
　　近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)
 
　　跑出了振奮人心的“加速度”。
 
　　今年以來，國務院國資委
 
　　加大對新能源汽車的政策支持力度，
 
　　包括對央企新能源汽車業(yè)務單獨考核、
 
　　支持重組并購等，
 
　　推動汽車央企
 
　　加速向新能源汽車賽道轉(zhuǎn)型。
 
　　今天，和小新一起
 
　　乘著年產(chǎn)突破千萬輛的“東風”，
 
　　一起探索國有企業(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展
 
　　背后的奧秘。
 
　　攻關核心技術，
 
　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加速高質(zhì)量發(fā)展
 
　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展
 
　　離不開科技創(chuàng)新這一“強引擎”。
 
　　近年來，
 
　　我國在插電式混合動力、純電動、氫燃料等
 
　　核心技術路徑上均取得重大突破，
 
　　在電池、電機、電控等新能源汽車
 
　　三大技術領域具有領先優(yōu)勢。
 
　　從改進電池技術到提升能量密度，
 
　　從縮短充電時長到延長續(xù)航里程，
 
　　從優(yōu)化動力性能到研發(fā)自動駕駛技術，
 
　　國有車企在“卡脖子”技術上
 
　　下足硬功夫，
 
　　讓新能源汽車不斷出“新”活、有“新”招。
 
　　今年3月底，東風公司
 
　　推出“馬赫電混PHREV技術”，
 
　　創(chuàng)造了多個中國第一和行業(yè)唯一。
 
 
　　▲東風馬赫動力混動專用發(fā)動機獲中汽研權威認證，最高有效熱效率達到47.06%，又一次刷新行業(yè)紀錄
 
　　該技術融合功率分流與多檔串并聯(lián)兩大構型，
 
　　讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制更平順，
 
　　實現(xiàn)了多種新能源驅(qū)動模式和優(yōu)勢的融合集成；
 
　　使用的混動專用發(fā)動機
 
　　熱效率突破45%，
 
　　是當前權威認證的行業(yè)最高紀錄。
 
　　在電池方面，
 
　　技術中的馬赫電池搭載“軍車級安全裝甲”，
 
　　強化電芯四重安全，
 
　　通過了遠超行業(yè)標準的嚴苛測試。
 
　　技術的優(yōu)化不僅引領行業(yè)變革，
 
　　更為用戶帶來了可見、可感知的駕駛體驗。
 
 
　　▲馬赫電池通過遠超行業(yè)標準的嚴苛安全測試
 
　　東風公司還聯(lián)合8家企事業(yè)單位和高校
 
　　成立了湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體，
 
　　并在今年下半年正式發(fā)布
 
　　全國產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級MCU芯片-DF30。
 
　　該芯片已通過基礎測試、壓力測試、應用測試等
 
　　295項嚴格測試，
 
　　可適配國產(chǎn)自主AutoSAR汽車軟件操作系統(tǒng)，
 
　　廣泛應用于動力控制、車身底盤、電子信息、
 
　　駕駛輔助等領域。
 
　　動力技術是新能源汽車發(fā)展的基礎，
 
　　除了動力電動化，
 
　　中國新能源汽車還在朝著
 
　　智能化和低碳化不斷邁進。
 
　　今年10月，
 
　　兵器裝備集團旗下長安汽車
 
　　自主品牌新能源銷量
 
　　首次突破85000輛大關，
 
　　前十個月新能源汽車銷量超54萬輛，
 
　　實現(xiàn)了同比增長45%。
 
　　長安汽車將研發(fā)重心放在數(shù)智化轉(zhuǎn)型上，
 
　　形成了一整套數(shù)據(jù)共通、跨域融合的
 
　　研產(chǎn)供銷全鏈路數(shù)智化新體系。
 
　　一是推動數(shù)智制造，
 
　　與華為、聯(lián)通等企業(yè)深度合作，
 
　　建成了全球領先的全域5G數(shù)智化工廠；
 
　　二是開展數(shù)智管理，
 
　　整合140余個業(yè)務系統(tǒng)，
 
　　構建起統(tǒng)一的CA-DDM數(shù)據(jù)運營平臺；
 
　　三是打造數(shù)智平臺，
 
　　全力推進“軟件定義汽車”的架構方案，
 
　　推出面向用戶全場景服務的SDA平臺架構。
 
　　這一架構分為L1-L6層
 
　　（機械層、能源層、電子電氣架構層、
 
　　操作系統(tǒng)層、整車功能應用層、云端大數(shù)據(jù)層），
 
　　機械層打造長安天衡智能底盤
 
　　和分布式電驅(qū)，
 
　　為新汽車提供堅強的心臟和靈活的四肢；
 
　　能源層配置“超集”動力系統(tǒng)，
 
　　充電5min即可續(xù)航150km，
 
　　百公里加速時間還能達到超跑級。
 
　　中國一汽的紅旗EH7車型，
 
　　搭載轉(zhuǎn)速高達22500轉(zhuǎn)/分鐘的
 
　　超高速高效電驅(qū)系統(tǒng)；
 
　　上汽集團積極研發(fā)固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、
 
　　數(shù)字智慧底盤等最新技術……
 
　　習近平總書記強調(diào)，
 
　　“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里。”
 
　　從“跟跑”到“領跑”，
 
　　從“慢跑”到“快跑”，
 
　　新能源汽車“國家隊”
 
　　以科技創(chuàng)新為牽引力，
 
　　讓新汽車更綠色、更智能、更方便，
 
　　讓新汽車產(chǎn)業(yè)不斷做好、做大、做強。
 
　　推動車型創(chuàng)新，
 
　　驅(qū)動消費助力新需求升級
 
　　當前，中國新能源車供給端逐步豐富。
 
　　以第二十二屆廣州國際車展為例，
 
　　在展出的一千余輛車中，
 
　　新能源展車為469輛，
 
　　占比超過40%。
 
　　面對愈發(fā)激烈的市場競爭，
 
　　汽車企業(yè)通過打造多樣化產(chǎn)品矩陣，
 
　　有力激發(fā)消費端需求，
 
　　帶動車型創(chuàng)新。
 
　　對于消費者來說，
 
　　一輛“令人心動”的新能源汽車
 
　　不僅需要性能穩(wěn)定、駕駛安全，
 
　　還得顏值在線、體驗滿分、實力能打。
 
　　2023年8月，
 
　　東風公司旗下電動汽車品牌東風納米，
 
　　推出了納米01，
 
　　一年后的2024年成都車展上，
 
　　身著“一定銀”全新車色的納米01煥新版
 
　　攜納米01共創(chuàng)版驚艷亮相，
 
　　成為全場矚目的焦點。
 
　　▲納米01煥新版
 
　　煥新版中的“一定銀”新車色，
 
　　采用納米級硅烷薄膜前處理，
 
　　三涂兩烘環(huán)保型工藝，
 
　　讓國民小車更加低碳環(huán)保，
 
　　同時又不失沉穩(wěn)帥氣；
 
　　共創(chuàng)版則對外觀進行了運動化升級，
 
　　“換”了一張動感十足的前臉，
 
　　再搭配上輪轂運動飾條，
 
　　妥妥成為街上“最靚的車”。
 
　　▲納米01共創(chuàng)版
 
　　這些豐富吸睛的創(chuàng)新設計，
 
　　為用戶帶去了更多驚喜，
 
　　進一步催生了新能源汽車的消費需求，
 
　　讓市場再一次“熱”了起來。
 
　　今年1—10月，
 
　　東風公司新能源整車銷量達70萬輛，
 
　　同比增長82.3%。
 
　　在新能源重卡市場，
 
　　車輛續(xù)航短、噸位重、設計敷衍、
 
　　舒適性差等成為用戶擔憂的關鍵。
 
　　針對諸多問題，
 
　　廣汽商用車發(fā)布智能重卡
 
　　——T9短倒王，
 
　　全新正向開發(fā)0.4Cd超低風阻新能源智能座艙，
 
　　搭配1.39米的超低離地高度儀表臺
 
　　和智能旅居家電等設計，
 
　　讓客戶享受高舒適便捷體驗。
 
　　▲廣汽商用車T9亮相
 
　　跳脫窠臼，
 
　　正是中國汽車顛覆固有的解題思路；
 
　　掌握平衡，
 
　　成為本土車企贏得市場的題中之義。
 
　　在不斷打破常規(guī)設計、持續(xù)推陳出新中，
 
　　新能源汽車“國家隊”，
 
　　讓世界看到了中國創(chuàng)意。
 
　　改革運行體制，
 
　　擦亮品牌開拓海內(nèi)外市場
 
　　發(fā)展出成績，改革做文章。
 
　　面對汽車市場的變革和競爭壓力，
 
　　新能源汽車“國家隊”
 
　　大刀闊斧地改革運行體制，
 
　　通過業(yè)務調(diào)整來降低成本，
 
　　提升競爭力。
 
　　國內(nèi)發(fā)展，
 
　　力求產(chǎn)業(yè)融合打造多品牌戰(zhàn)略，
 
　　海外市場，
 
　　力求拓展版圖構建全球布局。
 
　　隨著新能源汽車的滲透率和
 
　　用戶接受度的提高，
 
　　國產(chǎn)新能源車企也進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新階段。
 
　　不少品牌開始挖掘
 
　　新能源汽車的細分市場，
 
　　打造差異化品牌。
 
　　長安汽車
 
　　通過技術創(chuàng)新和數(shù)字化布局，
 
　　打造多品牌戰(zhàn)略，
 
　　除了長安引力、
 
　　長安凱程等自主品牌
 
　　和長安福特、長安馬自達、
 
　　江鈴汽車等合資品牌，
 
　　著力構建深藍汽車、阿維塔、
 
　　長安啟源等新能源智能電動品牌，
 
　　推出覆蓋不同細分市場的品牌梯隊。
 
　　北汽集團在戰(zhàn)略定位上持續(xù)聚焦，
 
　　全力做好三大品牌：
 
　　為消費者提供具有質(zhì)價比的智能電動產(chǎn)品極狐、
 
　　面向中高端市場的北京電動車、
 
　　與華為合作的豪華品牌享界。
 
　　極狐汽車在10月份銷量達1.11萬輛，
 
　　前10個月累計銷量57836輛，
 
　　跑贏行業(yè)平均水平。
 
　　近年來，新能源汽車出口
 
　　成為我國外貿(mào)“新三樣”之一。
 
　　2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，
 
　　同比增長77.2%，
 
　　均創(chuàng)歷史新高。
 
　　中國一汽積極把握海外市場增長機遇，
 
　　1-8月海外銷售整車8.6萬輛，
 
　　同比增長71%。
 
　　旗下紅旗品牌業(yè)務已覆蓋
 
　　歐洲、中東、東南亞等區(qū)域的
 
　　28個國家和地區(qū)。
 
　　巴黎奧運會期間，
 
　　一汽紅旗為中國國家隊
 
　　在巴黎提供紅旗E-HS9保障用車，
 
　　助力中國體育健兒高效出行，
 
　　向世界展現(xiàn)“中國車”風采。
 
　　▲2023年1月，中國一汽首批100輛紅旗E-HS9運抵瑞典
 
　　上汽集團2022年推出的
 
　　首款“全球車”MG4 EV，
 
　　如今已成為歐洲緊湊型電動車銷量冠軍；
 
　　廣汽集團馬來西亞工廠和泰國工廠已建成投產(chǎn)，
 
　　產(chǎn)品進入海外近70個國家和地區(qū)；
 
　　東風嵐圖追光完成在歐洲市場的首次亮相，
 
　　深度參與全球競爭……
 
　　在海外發(fā)展加速突破的征程上，
 
　　中國新能源汽車正在“走出去”中，
 
　　書寫著全球化故事。
 
　　從年產(chǎn)1萬輛到年產(chǎn)1000萬輛，
 
　　中國新能源汽車的這一歷史時刻，
 
　　既是中國的，又是世界的，
 
　　既是關鍵節(jié)點，又是新的起點。
 
　　2014年5月，
 
　　習近平總書記考察上海汽車集團時強調(diào)，
 
　　發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國
 
　　邁向汽車強國的必由之路。
 
　　國有汽車企業(yè)牢記囑托、砥礪前行，
 
　　以實干成績
 
　　開啟了汽車強國的嶄新章節(jié)。
 
　　未來，相信中國新能源汽車的發(fā)展
 
　　將邁出更堅實的步伐，
 
　　為中國經(jīng)濟發(fā)展注入更強勁的動力。