中共中央宣傳部于2021年6月23日（星期三）上午10時舉行中外記者見面會，請交通運輸領(lǐng)域黨員代表圍繞“建設(shè)人民滿意交通，我的崗位在一線”與中外記者見面交流。

　　發(fā)布要點

　　

　　中宣部對外新聞局副局長、新聞發(fā)言人壽小麗（欒海軍 攝）

　　

　　北京地鐵運營有限公司調(diào)度指揮中心調(diào)度總長陳文（徐想 攝）

　　

　　青海省公路局海東公路總段養(yǎng)護中心副主任賀生蘭（徐想 攝）

　　

　　山東省港口集團高級別專家、“連鋼創(chuàng)新團隊”帶頭人張連鋼（徐想 攝）

　　

　　上海浦東海事局副局長陳維（徐想 攝）

　　

　　交通運輸部南海救助局高級輪機長裴繼文（徐想 攝）

　　

　　中外記者見面會主席臺（欒海軍 攝）

　　

　　南方都市報記者提問（欒海軍 攝）

　　

　　中央廣播電視總臺央視記者提問（欒海軍 攝）

　　

　　封面新聞記者提問（欒海軍 攝）

　　

　　中國交通報記者提問（欒海軍 攝）

　　

　　海報新聞記者提問（欒海軍 攝）

　　

　　壽小麗（欒海軍 攝）

　　中宣部對外新聞局副局長、新聞發(fā)言人壽小麗:

　　女士們、先生們，大家上午好！歡迎出席中共中央宣傳部中外記者見面會。經(jīng)濟發(fā)展，交通先行。中國共產(chǎn)黨成立100年來，特別是黨的十八大以來，在黨的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，一代又一代的交通人砥礪奮進、奮勇前行，走出了一條具有中國特色的交通運輸發(fā)展道路，交通運輸領(lǐng)域取得了歷史性的變化，我國已經(jīng)成為名副其實的交通大國。我們幾乎每一天都在享受著交通運輸發(fā)展給我們帶來的便利，這背后離不開我們交通人的默默奉獻，特別是一線工作者的努力。今天，我們請來5位交通運輸領(lǐng)域基層黨員代表，請他們圍繞“建設(shè)人民滿意交通，我的崗位在一線”與大家進行交流。

　　他們是：北京地鐵運營有限公司調(diào)度指揮中心調(diào)度總長陳文先生；青海省公路局海東公路總段養(yǎng)護中心副主任賀生蘭女士；山東省港口集團高級別專家、“連鋼創(chuàng)新團隊”帶頭人張連鋼先生；上海浦東海事局副局長陳維女士；交通運輸部南海救助局高級輪機長裴繼文先生。

　　下面，請他們每個人作簡要的自我介紹。首先有請陳文先生。

　　2021-06-23 10:01:33

　　

　　陳文（徐想 攝）

　　北京地鐵運營有限公司調(diào)度指揮中心調(diào)度總長陳文:

　　各位記者朋友，大家上午好！我叫陳文，是北京地鐵公司調(diào)度指揮中心的總調(diào)度長。北京地鐵有全世界規(guī)模最大和最繁忙的軌道交通線網(wǎng)，我用一組數(shù)據(jù)來介紹一下。規(guī)模最大指的是它目前有24條運營線路，運營里程是700多公里，車站有400多座。最繁忙說的是它每天開行1萬多列旅客列車，最小行車間隔達到1分45秒，年客運量將近39億人次，單日最高客運量達到了1300多萬人次。

　　如果把這么龐大的軌道交通網(wǎng)比作一架聯(lián)動機，調(diào)度指揮中心就是這架聯(lián)動機的中樞神經(jīng)，我們調(diào)度指揮中心的主要職責有幾塊：一是日常運營組織指揮。二是各類突發(fā)事件應(yīng)急處置，突發(fā)事件含地鐵自身的車輛設(shè)備設(shè)施發(fā)生故障后的處置，還有惡劣天氣，包括公共安全類、公共衛(wèi)生類所有大應(yīng)急職責都在調(diào)度指揮中心。三是夜間地鐵停運，利用停運時間進行車輛設(shè)備設(shè)施的檢修和施工管理。不定期的總指揮部和領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，像奧運會、國慶等這些重大活動，地鐵公司的總指揮部都設(shè)在調(diào)度指揮中心，2020年的疫情各個單位都成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室也在調(diào)度指揮中心，包括暑期的防汛辦公室，冬天的雪天辦公室，全由調(diào)指中心承擔。所以我現(xiàn)在更愿意用北京網(wǎng)絡(luò)化運營的“最強大腦”來形容調(diào)度指揮中心。

　　2021-06-23 10:05:13

　　壽小麗:

　　謝謝陳文調(diào)度長，下面有請賀生蘭女士。

　　2021-06-23 10:09:36

　　

　　賀生蘭（徐想 攝）

　　青海省公路局海東公路總段養(yǎng)護中心副主任賀生蘭:

　　新聞媒體的朋友們，大家好！我是賀生蘭，是來自青海的一名養(yǎng)護職工。從小受父輩影響，20歲我就參加了工作，進入了公路養(yǎng)護行業(yè)。養(yǎng)護工作雖然很辛苦，但經(jīng)過30年的努力工作，讓我對公路養(yǎng)護有了更深的理解。公路養(yǎng)護多數(shù)為野外作業(yè)，除了日常的清掃路面、疏通涵洞、清理邊溝以外，還有隨時準備搶修保通的工作任務(wù)。青海海拔高、自然條件差，但是我們依然堅守在一線養(yǎng)護工作中，為人民提供安全、暢通的出行條件。謝謝。

　　2021-06-23 10:12:46

　　壽小麗:

　　謝謝賀生蘭女士。下面，請張連鋼先生作介紹。

　　2021-06-23 10:13:08

　　

　　張連鋼（徐想 攝）

　　山東省港口集團高級別專家、“連鋼創(chuàng)新團隊”帶頭人張連鋼:

　　各位媒體朋友，大家上午好！我叫張連鋼，是山東港口青島港“連鋼創(chuàng)新團隊”的一名成員，我們這個團隊是專業(yè)從事自動化碼頭規(guī)劃設(shè)計、集成建設(shè)和運營管理的專業(yè)團隊。我們這個團隊目前有核心成員26人，平均年齡34歲。我們用三年半的時間建成了目前世界上自動化程度最高、作業(yè)效率最快的全自動化碼頭。關(guān)于自動化碼頭我想簡要介紹一下。港口是船舶裝卸作業(yè)的區(qū)域節(jié)點，以往的都是人工進行船舶貨物的裝卸，這種作業(yè)存在勞動強度大、現(xiàn)場安全風(fēng)險高、作業(yè)環(huán)境惡劣的問題。為了改善工人的工作環(huán)境，港口在不斷地向更先進、更高效、更科學(xué)的方向發(fā)展。自動化碼頭就是港口未來發(fā)展的方向。

　　自動化碼頭把整個港口的裝卸作業(yè)全部實現(xiàn)無人化，從船舶裝卸作業(yè)到貨物在堆場的堆碼，以及社會車輛來取送貨物，整個作業(yè)過程都實現(xiàn)無人化。跟傳統(tǒng)的人工碼頭相比，它的作業(yè)效率更高，大約比人工碼頭高30%。作業(yè)的質(zhì)量也更高，自動化碼頭的貨損貨差率可以實現(xiàn)0的水平，在作業(yè)的穩(wěn)定性上，比人工碼頭也要高，可以保證船舶按時到達、按時完船。在這個方面我們團隊通過自主創(chuàng)新突破了很多的技術(shù)難點，建成了世界上目前最先進的自動化碼頭。謝謝。

　　2021-06-23 10:14:08

　　壽小麗:

　　謝謝張總，下面請陳維女士作介紹。

　　2021-06-23 10:15:36

　　

　　陳維（徐想 攝）

　　上海浦東海事局副局長陳維:

　　各位記者朋友們，大家好！我叫陳維，來自上海浦東海事局。我猜在座的各位可能不太熟悉海事局是干什么的。打個比方，海事就像是“水上交警”，我們的職責是讓船舶航行更安全，讓海洋環(huán)境更清潔?，F(xiàn)在都流行“海淘”，大家在網(wǎng)上買的服裝、家具，這些很多都裝在集裝箱里面，通過船舶飄洋過海到達全國各地，再送到大家手中。這些集裝箱里面除了裝有這些普通貨物以外，還會裝像打火機、煙花爆竹等危險品。有些貨主往往會鋌而走險，把危險品瞞報成普通貨物，我的工作就是要從這些茫茫箱海中找出危險源。16年來，我和團隊成員共排查出1600多個謊報瞞報的危險品集裝箱，保障了進出上海港船舶載運危險貨物的安全。謝謝。

　　2021-06-23 10:17:15

　　壽小麗:

　　謝謝陳維副局長。下面，請裴繼文先生作介紹。

　　2021-06-23 10:17:36

　　

　　裴繼文（徐想 攝）

　　交通運輸部南海救助局高級輪機長裴繼文:

　　各位新聞媒體的朋友，大家好，我叫裴繼文，來自交通運輸部南海救助局。我今年51歲，今年也是我從事海上救助工作的第30個年頭，目前我在南海救助局任職輪機長。交通運輸部救撈系統(tǒng)，也就是海上救助打撈系統(tǒng)，平時我們簡稱“救撈”，負責我國海上突發(fā)事件的應(yīng)急救助搶險打撈的處理。有三個區(qū)，分北部、東部、南部，以我所在的南部海區(qū)為例，海域面積很廣，氣候環(huán)境也很復(fù)雜，每年還遭受多個臺風(fēng)侵襲，給過往的船舶造成很大威脅，因此我們救撈系統(tǒng)的船舶都按照動態(tài)待命的要求，部署在航行密集區(qū)域和事故易發(fā)區(qū)域隨時處置海上險情。對我們來說，險情就是命令，履行好海上人命救助是我們的職責，也是黨和國家賦予我們的神圣使命。

　　作為輪機長，我在船上的主要職責是負責船舶機艙的維護、保養(yǎng)和管理，確保船舶始終處于適航狀態(tài)，能夠隨時出動參與救助任務(wù)。30年來，我和我的團隊秉持著“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的救撈精神，戰(zhàn)斗在海上救助最前線。近10年來，先后參與了50多項重大救助任務(wù)，救助遇險人員200余人。

　　或許各位新聞媒體的朋友對我們救撈系統(tǒng)還不是太熟悉，希望通過今天的交流，大家能對救撈工作有更多的關(guān)注和了解。謝謝。

　　2021-06-23 10:20:38

　　壽小麗:

　　謝謝。大家可以看到，5位代表分別來自軌道交通、公路、港口、海事和救撈領(lǐng)域。我想，大家會有很多問題想與他們進行交流。

　　下面進入交流環(huán)節(jié)，請大家在提問前通報一下所在的新聞機構(gòu)。

　　2021-06-23 10:23:56

　　

　　南方都市報記者提問（欒海軍 攝）

　　南方都市報記者:

　　請問裴繼文先生，您30年如一日堅守在狹小的機艙內(nèi)，日夜與油污相伴，和噪音為鄰，請問這種堅持的動力是什么？您也曾先后參與重大救助50余次，其中有什么故事可以分享？如何理解“舍小家、為大家”的精神？謝謝。

　　2021-06-23 10:24:05

　　裴繼文:

　　謝謝你的提問。我是一名共產(chǎn)黨員，應(yīng)該堅守自己的初心信仰和價值遵循，作為一名海上救助人，我深深感到海上人命救助是積德行善的事業(yè)，是一個很偉大的事業(yè)，它值得我們?nèi)プ穼ず蛫^斗。作為一名海上救助船員，我們常年與大海為伴，以船為家，每年在船上的時間大約有8個月左右，30年來我有20個春節(jié)是在海上度過的。因此，對我們船員來說，照顧家庭、照顧家人就成為了一種奢望。每年與家人相聚的時間都是聚少離多，對他們虧欠也很多。我還很清晰地記得，在我剛結(jié)婚還不到一個月的時候，我就接到了回船工作的調(diào)令，那個時候很是不舍，但還是離家上船了，而且一干就是一年多。等我公休再次回到家里的時候，兒子已經(jīng)半歲多，我第一眼看到兒子的時候都不敢認，我只是傻乎乎地站在那里，直到等我把兒子抱起來的時候，我才感到我已經(jīng)做了父親。

　　對我們船員來說，每年在海上的時間太長，與家人相聚的時間都是屈指可數(shù)的。所以等我們一旦公休回家了，我就宅在家里，爭取做一個家庭好男人。盡量把家里的家務(wù)活承包過來，多做一點，做好一點，也好讓我妻子輕松一些。有時候我妻子還跟我開玩笑說，你在單位是勞模，公休了回到家了你也要主動做好家里的勞模。家人對我的理解和支持是我能夠30年如一日堅守在海上救助前線的最大動力，我非常感謝他們的理解、支持和付出。在我的“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;上，功勞有我的一半，也有他們的一半。謝謝。

　　2021-06-23 10:25:39

　　

　　中央廣播電視總臺央視記者提問（欒海軍 攝）

　　中央廣播電視總臺央視記者:

　　一名黨員就是一面旗幟。幾位都是交通領(lǐng)域的優(yōu)秀黨員代表，在工作當中幾位代表如何發(fā)揮黨員的先鋒模范作用？有沒有特別值得自豪的事情？謝謝。

　　2021-06-23 10:31:22

　　壽小麗:

　　這個問題請5位黨員代表都回答一下。

　　2021-06-23 10:31:47

　　陳維:

　　我先說說我覺得最自豪的一件事情。我在浦東海事局工作20年，一直在做一件事情，就是開箱查驗。2005年4月29日，我鎖定了第一個目標箱，成功查處了首起謊報瞞報危險品的違法行為，實現(xiàn)了直屬海事系統(tǒng)開箱查驗零的突破。整整16年過去了，今年的4月29日，開箱查驗作為海事監(jiān)管措施被寫進了新修訂的《海上交通安全法》。16年前的一次探索以及16年來的基層實踐，最終化成了海上交通安全法的一個條款。我覺得，沒有其他事情能夠讓我更值得自豪了。

　　20年的工作，剛開始做開箱查驗的時候也遇到了不少困難，聽到了不少質(zhì)疑聲。我是一名共產(chǎn)黨員，堅守初心使命是我必須做的事情，既然我選擇了這份工作，我就一定要把它做成。這么多年來，我也相信任何工作只要能夠多堅持一些、多付出一點，日拱一卒，積少成多，總能把事情做成。謝謝。

　　2021-06-23 10:32:05

　　張連鋼:

　　我接著陳局長的話談?wù)勎业囊恍└邢?。我覺得作為一名黨員，感到最自豪的就是我和我們的團隊通過自主創(chuàng)新建成了世界上最先進、目前亞洲第一個全自動化集裝箱碼頭。自動化碼頭起源于歐洲，它的核心技術(shù)長期被歐洲一些國家所壟斷。我們在建設(shè)自動化碼頭的時候，也曾經(jīng)到國外自動化碼頭學(xué)習(xí)考察，但是這個過程中，我們沒有學(xué)到真正有用的東西。建設(shè)自動化碼頭是我們港口未來的發(fā)展方向，是我們必須要完成的一項艱巨任務(wù)。學(xué)不到國外的技術(shù)，就只能靠我們自己來自主創(chuàng)新、自己研發(fā)。

　　我和我們的團隊成員大多數(shù)是共產(chǎn)黨員，我們這個團隊26名核心成員中有23名是共產(chǎn)黨員。在艱巨的任務(wù)面前，黨員的先鋒模范作用，拼搏奮斗的精神就全部展現(xiàn)出來。在三年半的時間里，我們沒有節(jié)假日、沒有星期天，我們研發(fā)團隊自發(fā)成立了很多工作群。這些工作群下半夜還在討論相關(guān)的技術(shù)問題。在整個過程中，我們從每一個環(huán)節(jié)、每一個細節(jié)進行認真分析、討論、研究。我們前后累計召開了3000多個技術(shù)分析會，對碼頭的所有細節(jié)都進行了反復(fù)論證。我們用三年半的時間完成了國外八到十年的開發(fā)建設(shè)任務(wù)，在工期上我們縮短了一半，但工時并沒有縮減，只不過我們是把一天當做兩天用。

　　我們的自動化碼頭是目前世界上自動化程度最高的，碼頭上所有的操作過程都是全自動，整個碼頭區(qū)域沒有一個人，從船舶裝卸到貨主取送貨物，整個過程全部是系統(tǒng)自動完成。這個碼頭因為是全自動的，夜間作業(yè)也不需要燈光，夜間碼頭就是黑燈瞎火地干。大家別覺得黑燈瞎火干有什么問題，因為它是全自動的，在無燈光的環(huán)境下，它的作業(yè)精準度和可靠性更高，晚上去看的時候沒有燈光，只見到設(shè)備在繁忙、有序地進行工作。

　　現(xiàn)在我們這個自動化碼頭比歐洲的自動化碼頭作業(yè)效率高50%，也就是說，我們這個碼頭相當于國外的一個半。中國港口通過改革開放這幾十年砥礪奮進、加快發(fā)展，我們現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了對國際先進水平的趕超，在很多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對國外先進水平的引領(lǐng)。我們前些年也接待了來自歐洲的考察代表團，我們?nèi)サ臅r候他們不讓看、不讓下車、沒收手機，但是他們來看的時候我們放開讓他們看，可以拍照，可以到現(xiàn)場觀摩，因為我們覺得核心技術(shù)不在表象里，核心技術(shù)在我們的后臺、在我們的腦子里。所以讓他們看，也是我們的一種自信。

　　這個碼頭的建設(shè)過程也增強了我們對“四個自信”的理解。同時，這個碼頭的建成也得益于改革開放，我們國家經(jīng)濟發(fā)展，港口實力越來越強，有了更加強大的科技力量來支撐我們完成碼頭的研發(fā)。這是我感到特別自豪的一件事情。謝謝。

　　2021-06-23 10:36:30

　　賀生蘭:

　　我是來自青藏高原的養(yǎng)路工。說起自豪的事兒，也是在我的團隊、我的工友們努力下完成的。我給大家講一個故事。在2015年7月份的一個下午，在一次例行巡查公路的時候，省道213策磨線上由于發(fā)生了強暴雨，導(dǎo)致兩個涵洞被淤泥和雜物堵塞。由于涵洞內(nèi)空間較小、狹窄，必須要靠人工一锨一鎬來清理。盡管我們在路面的積水處理、引水方面做了大量工作，但是由于地勢低洼，雨水還是不斷地灌進涵洞里。為了第一時間清通涵洞，我們冒著雨，用鐵锨、用洋鎬，人工所有能用的手段我們都用了，但是涵洞里的泥漿不小心會灌進我們的口鼻，威脅到生命安全。我們試著用抽水機，但泥漿中有石子，抽水機用壞了兩臺。人工和機械都無法進行下去，我們的清理工作一度停下來。當時大家特別沮喪，但公路交通安全通行不能等，更不能慢。我作為工區(qū)長，作為黨員，第一時間忍受著涵洞的臭味和隨時可能吸入口鼻的泥漿，戴著口罩第一時間鉆進去。因為涵洞空間較小，涵洞里直不起身，站不直腰，我就半蹲在涵洞里面，用桶將泥漿一桶一桶地抬出來倒掉、再抬出來倒掉……我的行動感染了大伙，在我的帶動下，大伙都打起了精神，黨員帶頭鉆進涵洞，抬倒泥漿。當所有的泥漿下降到不再影響安全的時候，我們加快了速度。就這樣，涵洞終于疏通了。以至于雨啥時候停的，我們都不知道，天上的星星也出來了。看著當時我的工友們?nèi)硎怯晁?、泥巴，凍得瑟瑟發(fā)抖的時候，我的心很痛，但我知道這是我們的責任，是我們的使命，我們必須要這樣做。所以，我覺得我的這份自豪，是在我工友們的支持下得來的。謝謝大家。

　　2021-06-23 10:43:06

　　陳文:

　　作為軌道交通行業(yè)從業(yè)者，我談?wù)勛钭院赖氖虑?。?989年大學(xué)畢業(yè)被分配到北京地鐵，今年干了第32個年頭。這么多年里我經(jīng)歷過幾次大考，讓我終身難忘。2008年奧運會、2009年國慶60周年、2015年的“九三閱兵”和2019年的國慶70周年，這一系列重大活動的保障。在剛才開場白的時候我介紹了，我們調(diào)度指揮中心有一個職責就是總指揮部，這幾次重大活動保障讓我引以為豪的是我能夠讓總指揮部運轉(zhuǎn)得高效、順暢。為了完成這些重大活動保障，讓總指揮部運轉(zhuǎn)順暢，我和同事們制定了一系列行之有效的措施。

　　一是我們建立了扁平化的應(yīng)急指揮體系。由總指揮部可以直接指揮到車站、指揮到車站的任何一個崗位，可以指揮到列車、指揮到列車上的司機。二是建立了高效的信息化應(yīng)急指揮系統(tǒng)。讓指揮部的領(lǐng)導(dǎo)們能夠聽得見現(xiàn)場的信息、看得見現(xiàn)場的車站，哪怕站外、列車上的任何一個圖像，都能夠隨時指揮。三是建立了精準對接機制。因為一些重大活動保障，北京地鐵承擔著一些群眾游行、參演人員的集結(jié)疏散任務(wù)，建立精準對接機制是非常重要的，它可以使車輛運行和疏散人員無縫銜接。我們重大活動保障中，多條線的多個車站有集結(jié)疏散任務(wù)，從地面運輸?shù)秸究?、到站廳、到站臺、到上車，所有的這些點，包括換乘，再到出站點，每個時間點我們都精準對接，可以說精準到分鐘，這樣也為我們的專運列車能夠按點到達車站、完成疏散任務(wù)打下了非常好的基礎(chǔ)。

　　再一個，我們會制定綜合的、各類突發(fā)事件的預(yù)案，把困難想到最難。我們制定預(yù)案后，在演練中進行檢驗，在復(fù)盤中進行完善。這么多次的重大活動保障，我們團隊就是以最高標準、最佳狀態(tài)、最嚴要求和最實舉措，圓滿完成了各項運輸保障任務(wù)，向祖國和人民交上了一份份滿意的答卷。謝謝。

　　2021-06-23 10:47:04

　　裴繼文:

　　常年在海上值班待命，能夠救助遇險群眾，這就是我最有成就感、最值得自豪的事情。我們救助船在海上救助值班，通常在接到救助任務(wù)指令的30分鐘內(nèi)要出動救援。對我們來說，日常在海上沒有救助任務(wù)的時候，我們就開展一些救助技能方面的訓(xùn)練。所謂養(yǎng)兵千日，用兵一時。對我們船員來說，大風(fēng)浪就是主戰(zhàn)場，訓(xùn)練就是我們的日常工作。另外，如果沒有這些日常的艱苦付出，在關(guān)鍵的時候，我們就不能發(fā)揮關(guān)鍵作用。因為海上救助是一種高風(fēng)險的工作，我們必須要有足夠好的救助技能。每次海上臺風(fēng)肆虐的時候，海面上的商船回港避風(fēng)，在那時候我們正好相反，要迎著臺風(fēng)出去。很多商船在無線電里很驚訝地沖我們高喊，前面就是臺風(fēng)中心，你們是不是把航向搞錯了。這時候，我們會通過無線電很堅定地告訴他們，我們是救助船，我們的航向沒有錯，我們是海上救助人，我們要到臺風(fēng)中去執(zhí)行救助任務(wù)。

　　對救撈系統(tǒng)來說，我們有一個優(yōu)良傳統(tǒng)，這個傳統(tǒng)就是把支部建在船上。每艘船都有一個黨支部，在船上，我既是一名船員，也是一名黨員。關(guān)鍵時刻，黨員沖在前。在救助期間，我時刻堅守在機艙機控室，確保船舶機艙設(shè)備安全，確保船舶正常運行。我記得最長的一次救助有三天三夜，那一次海面上風(fēng)力陣風(fēng)有14級，浪高10多米，船舶橫搖在50度左右，我們輪機部的人員一直堅持在機艙做維修和搶修船舶機械工作，保證了船舶運行。謝謝大家。

　　2021-06-23 10:51:42

　　

　　封面新聞記者提問（欒海軍 攝）

　　封面新聞記者:

　　請問陳文先生，您參與并圓滿完成了數(shù)十項重大運輸保障任務(wù)，這其中有沒有哪些故事可以分享？面對各項急難險重任務(wù)，您從不計較個人得失，如何保持這種數(shù)十年如一日的工作初心？您又有哪些建議分享給年輕人？謝謝。

　　2021-06-23 11:06:04

　　陳文:

　　謝謝您的提問。我想說我感受最深的，實際上也是在座各位都經(jīng)歷的，關(guān)于新冠肺炎疫情防控。突如其來的疫情對人流密集的北京地鐵來說是一場嚴峻考驗。剛才談到我們最高日客運量1300萬人次，全年39億人次，最小間隔1分45秒，地下客流量大、空間相對狹小密閉，對疫情防控工作要求非常高。北京市委、市政府也對北京地鐵提出了要求，為了疫情防控，列車的滿載率不能超過50%。為了實現(xiàn)這個目標，尤其是去年1月20號左右，那時候?qū)⒔粋€月我和我的團隊基本上沒有回過家，經(jīng)常工作到深夜。我們制定了地鐵公司的疫情防控方案、大客流管控方案。

　　我們按照“四個精準”，第一個精準，我們認真精準分析了路網(wǎng)客流在時間和空間上的分布，尤其早晚高峰客流是最大的，我們按照線網(wǎng)來分析日常客流出行規(guī)律。第二個是精準配備網(wǎng)絡(luò)資源。第三個是精準配備運力，運輸這些大客流。第四個是我們?yōu)榱藢崟r監(jiān)控列車的滿載率狀況，我們重新開發(fā)了一套客流實時監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)5分鐘一更新，可以實時監(jiān)控到每個車站的進站量、出站量、換乘量和每個區(qū)間列車上的滿載率。這些工作都是為了疫情防控，我們采取的“四個精準”措施。

　　從3月份開始，分5批次在全網(wǎng)骨干的13條線路實行了“雙超”運行圖，就是超常、超強列車運行圖。其中有10條線跑進2分最小間隔，4條線的最小間隔是1分45秒。我們那段時間在沒有任何資源投入的情況下，不僅大幅提升路網(wǎng)運輸能力，而且最大程度降低了列車滿載率，而且還縮短了乘客出行時間，取得了降本增效的效果。疫情對經(jīng)濟的一些影響，對國有企業(yè)來說是要求降本增效的，這也是我們國有企業(yè)應(yīng)盡的職責。所以我們的“雙超”措施不但提高了服務(wù)，還達到了降本增效的作用，取得了“多快好省”的綜合成效，乘客的服務(wù)體驗也得到了大幅提升，我們“雙超”的執(zhí)行得到廣大乘客、同行和社會各界的好評。謝謝。

　　2021-06-23 11:06:17

　　壽小麗:

　　我想在座的記者朋友們在北京都坐過地鐵，我在北京生活了幾十年，也見證了北京地鐵間隔越來越短、舒適度越來越高。所以，非常感謝陳文總調(diào)度長和他的同事們的付出。

　　2021-06-23 11:13:19

　　

　　中國交通報記者提問（欒海軍 攝）

　　中國交通報記者:

　　我的問題提給賀生蘭女士。我們知道，您一直工作在青海公路養(yǎng)護的第一線。請問，您是如何克服高海拔、條件差等問題的？您又是如何看待“在平凡的崗位上做出偉大的貢獻”這樣一句話？

　　2021-06-23 11:14:06

　　賀生蘭:

　　謝謝你的提問。我在公路養(yǎng)護行業(yè)30多年了，整天與瀝青、沙土為伴，“晴天一身土、雨天一身泥”是常態(tài)。我們養(yǎng)護的40多公里的公路，大多是在海拔3000米以上的盤山路段，塌方、泥石流、山體滑坡、沉陷這些自然災(zāi)害頻發(fā)，這些公路的病害是我們養(yǎng)路工人斗爭的對象。我已經(jīng)記不清有多少次，為了趕赴現(xiàn)場，及時打通路段，讓阻塞的路段早日暢通，與時間賽跑，我們顧不上喝水、顧不上吃飯。我印象最深的一次就是剛才講的那個故事，還有一段故事想和大家分享。

　　當時在國慶節(jié)期間，我們按照上級領(lǐng)導(dǎo)安排進行值班。當時也是一場大暴雨，下午5點多時下起了大暴雨。當我們趕到現(xiàn)場的時候，感覺那座山要塌下來一樣，分不清哪里是山、哪里是路。當時我的好幾位工友看到那個場景都要哭了，但是作為工區(qū)長，首先要組織好交通管制，第一時間把公路情況上報給上級領(lǐng)導(dǎo)。這期間，我們靠人力不停地修理便道，等便道修到差不多一半的時候，因為裝載機的存放點離我們的工作地點有30公里，等裝載機上來的時候，我們把人行道基本修出來了。裝載機上來以后開始清理，裝載機清大的，養(yǎng)路工清小的。大家可能不太了解我們這個行業(yè)，裝載機清理完以后，和路面接觸的那部分必須是人工來完成。當時我工區(qū)里有一位男同志，他的身高將近一米八，身體素質(zhì)是我們團隊里最棒的。裝載機清一處，他就干一處。最后他就說，小賀呀，我的腳疼得不行了，我說你把鞋子脫下來看看，當他把鞋子脫下來的時候，我看到，他的腳心有三個血泡，我的心里真的感覺很痛。為了道路的暢通，我們必須要這樣做，這是我們的責任。我們就這樣一處接一處地把路面清出半幅，車子能通行的時候已經(jīng)是凌晨5點多了。當我?guī)еび褌兓氐焦^(qū)的時候，走到門口的那一瞬間，我想把大家叫下來喝口水，但是我轉(zhuǎn)頭一看，工友們一個一個都睡著了。當時我也沒叫他們，就讓他們睡了一會兒。在我30年的公路養(yǎng)護工作中，有很多這樣的感動瞬間。謝謝大家。

　　2021-06-23 11:14:50

　　

　　海報新聞記者提問（欒海軍 攝）

　　海報新聞記者:

　　近年來我國交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，5位代表都是來自交通運輸行業(yè)一線，作為基層從業(yè)者請各位結(jié)合自身工作談?wù)劯惺艿侥男┙煌ǚ矫娴淖兓?？滿足人民群眾美好出行方面還有哪些創(chuàng)新服務(wù)的思考和舉措？謝謝。

　　2021-06-23 11:18:27

　　壽小麗:

　　這是一個挺好的問題，5位來自不同領(lǐng)域，大家都可以講講在你這個領(lǐng)域感受到最深刻的變化是什么，你們這個領(lǐng)域的創(chuàng)新是什么。

　　2021-06-23 11:19:22

　　賀生蘭:

　　我的這個行業(yè)和在座其他4位對比來說，好像是微不足道的，我簡單給大家介紹一下。我們青海的公路交通發(fā)展，一方面是公路等級的提升，另一方面是公路養(yǎng)護方式、思維模式的更新。我從第一個方面來講，養(yǎng)護等級。30年前，我1991年參加工作的時候，當時一個道班6個人到7個人，我們養(yǎng)著10公里的砂石路，我們剛剛參加工作的時候所有路段是砂石路?，F(xiàn)在道班變成工區(qū)，一個工區(qū)有十二三人左右，我們養(yǎng)護的路段是40-50公里。從這個數(shù)據(jù)展示了青海公路的建設(shè)和發(fā)展。

　　我和我團隊工友們的家和工作點的距離，有300公里的里程，一年也回不了幾次家。我剛剛參加工作的時候，只有國慶節(jié)這樣的假日才能回去，那時候回家需要七八個小時。但是到2020年，我們只需要2小時就可以回到家。所以我很感慨，很興奮。

　　公路養(yǎng)護模式和思維的問題，以前是人力一锨一鎬清掃路面，我們的主要工具是鐵鍬、掃把、洋鎬，還有架子車，最好的機械就是拖拉機。目前是以清掃車、推土機、裝載機等大型機械為主，人力為輔的機械化養(yǎng)護模式。以前養(yǎng)20公里路，人工需要一天或者兩天時間，現(xiàn)在只需要兩到三小時就能完成，極大地提高了工作效率，減輕了職工勞動強度。謝謝。

　　2021-06-23 11:20:00

　　張連鋼:

　　說到中國港口這些年的發(fā)展變化，我特別有感慨。這些年中國港口發(fā)生了翻天覆地的變化。我是1983年大學(xué)畢業(yè)的，一畢業(yè)就分到青島港工作。那個時候，港口的生產(chǎn)在很大程度上還是依靠人力來進行的。這些年中國港口經(jīng)歷了從人力到機械化、到電氣化到現(xiàn)在的自動化、智能化。舉個例子，1983年碼頭靠一條5萬噸級的化肥船，這個船有五個艙，每個艙都比籃球場大，你下班的時候看看，這個艙里的化肥跟你接班的時候基本沒有多少變化。這樣一條船，大約需要200多個裝卸工，分4班晝夜裝卸，大約需要8到10天。但是現(xiàn)在自動化碼頭，同樣做這樣一條船大約需要6-7小時，綜合作業(yè)能力大約提高了30倍。所以中國港口在這些年的變化，我們作為港口人感到特別自豪、特別充實。我們從一個弱小落后的行業(yè)如今走到世界前列，在很多經(jīng)營指標數(shù)據(jù)上都處在世界領(lǐng)先地位。

　　另外，港口規(guī)模。以青島港為例，現(xiàn)在世界上有多大的船，我們就有多大碼頭來接卸船舶。比如，40萬噸級礦砂船，如果裝火車，要裝130多列。我們作業(yè)這樣一條船大約是40幾個小時。另外，45萬噸級的原油船，如果它載運的油灌面積折算成到標準足球場，按照1米深，大約可以灌56個標準足球場。再比如，現(xiàn)在的24000箱的集裝箱船，這些集裝箱如果從船上卸下來，一個一個擺起來，可以從北京擺到天津。對于這些大型船舶作業(yè)，我們的港口有了很高的作業(yè)能力和作業(yè)效率，在這方面為我們國家的經(jīng)濟發(fā)展提供了強大支撐。

　　現(xiàn)在，港口在向自動化和智能化方向發(fā)展。港口的工作環(huán)境有了脫胎換骨的改變?，F(xiàn)在的港口不再是笨重、粗大，靠體力勞動。比如，青島港2020年完成了6億噸貨物吞吐量，這些貨物里沒有1噸是通過人力完成的裝卸。現(xiàn)在，碼頭工人都是在遠程控制中心，很多是通過鼠標來完成裝卸作業(yè)的。原來碼頭要1200多人工，現(xiàn)在的自動化碼頭，我們只要200多人，這200多人是從事軟件開發(fā)、設(shè)備維護、日常管理等。我們港口最怕突然來大風(fēng)，這些設(shè)備在抗大風(fēng)的時候需要用鋼鎖進行加固，現(xiàn)在通過科技創(chuàng)新，就是實現(xiàn)“一鍵錨定”，就是中控室通過計算機給全場下達錨定指令，100多臺裝卸設(shè)備，大的一臺2000多噸，高度130多米，可以在2分鐘之內(nèi)全部自動到位完成錨定，抗風(fēng)能力達到17級。

　　另外，在其他一些設(shè)備的自動化包括綠色生態(tài)方面，也做了很多的創(chuàng)新。比如，我們率先使用了“氫動能”，通過氫反應(yīng)堆發(fā)電給我們裝卸貨物作為動力，這樣把化工企業(yè)的工業(yè)副產(chǎn)氫拿過來發(fā)電。我們這樣一個自動化的碼頭，一年可以節(jié)省二氧化碳排放大約24000噸。目前，港口在智慧綠色方面取得了長足進步。

　　下一步，我們要在智能化方面加強工作，把程序化的智能轉(zhuǎn)成將來“自學(xué)習(xí)”的智能。我們是交叉做，將來港口碼頭可以根據(jù)生產(chǎn)的情況，隨機應(yīng)變、將計就計，它自己就能做出方案設(shè)計。說到港口的發(fā)展，真的是感到非常自豪。謝謝。

　　2021-06-23 11:33:02

　　陳維:

　　我在浦東海事局工作20年，我的感受就是船舶越來越多，水域環(huán)境和空氣質(zhì)量也變好了。在我剛工作的時候，長江口深水航道每天船舶大概是5-6艘次，現(xiàn)在大型船舶和超大型船舶達到每天200多艘次。以前通過巡邏艇到現(xiàn)場巡航，現(xiàn)在可以在指揮大廳通過電子平臺實現(xiàn)遠程交通指揮。我曾記得習(xí)近平總書記當時在乘船考察長江的時候問到“船上的生活用水現(xiàn)在還直排嗎？”。在上海港，船舶可以經(jīng)過處理后達標排放，也可以專門讓接收船對船上所產(chǎn)生的垃圾、生活污水、含油污水等污染物全部接收掉?，F(xiàn)在，開車都要符合“國六”的排放標準，其實我們國家對船舶的尾氣排放也開始了控制工作。從2016年4月1日上海港率先實施船舶尾氣排放控制工作以來，長三角地區(qū)的空氣質(zhì)量也得到了明顯改善，我們外高橋港口二氧化硫濃度同比下降52%。我感覺，碧海藍天又回到了我們身邊。謝謝！

　　2021-06-23 11:33:41

　　陳文:

　　我借這個機會再介紹一下北京地鐵的變化。北京地鐵1969年建成通車，到今年有52年的歷史。剛才說了運營里程，從我剛開始工作時候的兩條線40公里，到現(xiàn)在的24條線700多公里。年客運量也從剛開通時候的800萬人次到現(xiàn)在39億人次。列車的駕駛，以前是司機人工駕駛，現(xiàn)在是自動駕駛和全自動無人駕駛，這些技術(shù)投入，服務(wù)方面也得到了很大的提升，大家可能感受到，以前大家買票都是排隊、紙質(zhì)車票，現(xiàn)在可以微信手機掃碼，支付寶、銀聯(lián)卡支付，都可以刷卡進站買票。以前的車站和列車上是沒有空調(diào)的，現(xiàn)在所有車站都有新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。最早的地鐵列車用的是“華沙牌”電風(fēng)扇，現(xiàn)在每節(jié)車廂都有空調(diào)，冬天有暖風(fēng)和座椅加熱，這些變化都讓北京地鐵越來越好。

　　在創(chuàng)新上，我說一個我的職責，網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急處置。突發(fā)事件應(yīng)急處置的好與壞取決于三個環(huán)節(jié)。第一，發(fā)生突發(fā)事件的信息是不是能夠第一時間快速傳遞出去？第二，信息傳遞出去以后，人員到達現(xiàn)場是不是及時？第三，人員到達現(xiàn)場以后，他的處置能力是不是能夠快速判斷和處置？針對這三個環(huán)節(jié)，針對北京地鐵的工作實際，我和我的團隊用信息化的手段，建成了幾套系統(tǒng)，大幅提高了網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急響應(yīng)能力，可以說在全球、在國內(nèi)都是領(lǐng)先的。

　　第一，信息報送環(huán)節(jié)。以前都是通過電話報給搶修人員，按照層級要報給不同的管理人員，可能10分鐘、20分鐘才能發(fā)完這個信息。現(xiàn)在開發(fā)了“故障一鍵報警平臺”，工作人員簡單操作兩三步，可以秒級把故障第一時間發(fā)送給周邊所有的維修人員和管理人員，包括我，包括公司的領(lǐng)導(dǎo)，所有人都可以第一時間收到。和以前的10分鐘、20分鐘相比，現(xiàn)在是秒級，是質(zhì)的飛躍。

　　第二，解決人員快速到達。我們主要應(yīng)對的是早晚高峰故障，我們定了一個原則，故障發(fā)生后，市區(qū)線路5分鐘要到達現(xiàn)場，郊區(qū)線路要10分鐘，以前響應(yīng)人員都是從遠端的車輛基地或者項目部的辦公室再去現(xiàn)場，路上的時間會很長，所以我們制定了網(wǎng)絡(luò)化的搶險方案，要求按照5分鐘、10分鐘布點。

　　第三，人員到達現(xiàn)場后如果能力不夠，不能及時排除故障。我們開發(fā)了專家應(yīng)急會商系統(tǒng)，可以用終端跟遠端的專業(yè)技術(shù)團隊，包括廠家人員、后臺的技術(shù)骨干進行視頻連線，實現(xiàn)一個人在現(xiàn)場故障搶修，后面有專家團隊支持。通過這三個步驟的開發(fā)，把北京地鐵的故障搶修效率大幅度提升。我就講這些，謝謝。

　　2021-06-23 11:34:18

　　裴繼文:

　　從事海上救助工作30來年，我感受到我國海上救撈力量的長足發(fā)展。第一，海上救助隊伍不斷發(fā)展壯大。從最開始100多人發(fā)展到現(xiàn)在的10000多人，救助船200多艘，救助直升機20多架。第二，海上救撈力量不斷加強。目前，我們救撈力量在海上的值守范圍基本覆蓋了我國海域。第三，救撈一線的作業(yè)環(huán)境和條件大大改善。在這一點上，我有深刻體會。1992年我剛參加工作的時候，救助船很小，抗風(fēng)能力不強，救助能力也比較弱，在海上遇到八九級臺風(fēng)的時候就要找地方避風(fēng)?，F(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在南部海區(qū)值守的專業(yè)救助船功率有9000千瓦，如果說以一輛小汽車100千瓦來算，就是90輛小汽車的功率，抗風(fēng)能力和救助能力都有質(zhì)的飛躍。我們的救助船具備在全球海上搜救和執(zhí)行國際救援行動的能力，在國際上位列前茅。

　　救撈系統(tǒng)成立70年來，共救助遇險人員80000多人，遇險船舶5000多艘，打撈沉船1800多艘，被譽為當代的“媽祖”。作為一名來自一線的救助人員，我為救撈事業(yè)取得這么大的成績感到深深的自豪。謝謝。

　　2021-06-23 11:41:32

　　壽小麗:

　　在大概一個小時的時間里，5位黨員代表和大家分享了他們在交通運輸領(lǐng)域一線崗位上奮斗的動人故事。從中我們可以感受到交通人執(zhí)著堅守、創(chuàng)新進取，致力于實現(xiàn)人民滿意交通的不變情懷。人在路上，路在心上。相信在廣大交通人的不懈努力下，把我國建設(shè)成為人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國目標一定能夠?qū)崿F(xiàn)，我們廣大老百姓的交通出行將會更加安全、快捷、舒適和便利。

　　今天的見面會就到這里，感謝各位代表，感謝記者朋友們的參與，大家再見！

　　2021-06-23 11:42:18

　　責任編輯：徐明月