【ZiDongHua之“汽車產(chǎn)業(yè)鏈”收錄關(guān)鍵詞：新能源汽車 中國人民大學(xué) 汽車產(chǎn)業(yè)】
 
　　湖北打造世界車谷|鋼產(chǎn)量早已不用擔(dān)心硅含量焦慮正在化解碳排量成為東風(fēng)人奮斗新目標
 
　　4月8日，96輛嵐圖汽車坐著中歐班列“東風(fēng)號”，歷經(jīng)18天抵達歐洲，預(yù)計一周后進入門店售賣。這批新能源汽車的碳足跡管理系統(tǒng)顯示，每輛車一年充電平均帶來2306千克二氧化碳的排放，比同等級的燃油車少917千克。
 
 
　　嵐圖汽車數(shù)字化總裝車間，工人在流水線上作業(yè)。（湖北日報全媒記者柯皓攝）
 
　　在嵐圖武漢工廠的智慧大屏上，實時跳動的碳足跡數(shù)據(jù)牽動著材料及輕量化總監(jiān)陳嘉玥的神經(jīng)——這是屬于新一代中國汽車人的最大心事：能否有效減少碳排量，不僅關(guān)乎企業(yè)的市場競爭力，也決定著產(chǎn)業(yè)的技術(shù)制高點。
 
　　時光回溯至1952年底，在工業(yè)基礎(chǔ)極其薄弱的背景下，毛澤東主席高瞻遠矚：“中國這么大，一個汽車廠不夠，我們一定要建設(shè)第二汽車廠！”作為東風(fēng)前身的二汽，在湖北拉開建設(shè)大幕。
 
　　工業(yè)時代拼的是鋼產(chǎn)量，汽車更是靠鋼鐵成就的“工業(yè)皇冠”。1975年，當?shù)谝淮鷸|風(fēng)人在四面透風(fēng)的蘆席棚里揮動鐵錘時，東風(fēng)鍛造有限公司原總經(jīng)理張朝敏最大的心事是鋼產(chǎn)量。當時，中國鋼鐵年產(chǎn)能僅2000萬噸，還不能滿足需求。
 
　　隨著中國鋼產(chǎn)量連續(xù)28年居全球第一，張朝敏的心事成為歷史。洶涌而至的信息化時代，讓硅含量成為一個國家產(chǎn)業(yè)先進程度的重要標志，東風(fēng)人的心事也轉(zhuǎn)向“硅基較量”。
 
　　今天汽車的運行性能，取決于以硅為核心原材料的芯片。2020年初，全球汽車芯片斷供危機讓張凡武徹夜難眠。作為東風(fēng)研發(fā)總院智能化技術(shù)總工程師，他帶領(lǐng)團隊日夜奮戰(zhàn)，志在沖破國外芯片廠商壟斷。
 
　　這也是中國汽車人共同的奮戰(zhàn)。隨著黑芝麻智能華山系列、芯擎科技“龍鷹一號”、東風(fēng)DF30等車規(guī)級芯片實現(xiàn)“中國突破”，國產(chǎn)汽車的硅含量焦慮正在得到化解。
 
　　2024年11月14日，當一輛嵐圖知音在武漢下線，中國成為全球首個新能源汽車年度達產(chǎn)1000萬輛的國家。
 
　　習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。作為中國新能源車的重要品牌，嵐圖汽車不僅在行駛中實現(xiàn)了碳減排，其對碳排放的控制甚至貫穿到了生產(chǎn)全過程。陳嘉玥的工作就是從原材料端減少碳排放。其團隊研發(fā)的復(fù)合電池包殼體，相比傳統(tǒng)鋼制結(jié)構(gòu)減重40%，整個嵐圖車體98%都可回收利用。
 
　　低碳讓嵐圖贏得了國際市場的歡迎，今年一季度海外訂單同比激增205%。在挪威奧斯陸的嵐圖體驗中心，消費者掃碼即可查看車輛從鋰礦開采到總裝下線的碳足跡溯源。
 
　　中國人民大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)院副教授陳浩認為，工業(yè)革命時代由英國發(fā)起，信息化時代由美國創(chuàng)造，綠色能源革命時代，中國正在減碳上引領(lǐng)全球。
 
　　來源：湖北日報