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　　“智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略問題座談會”在湖北武漢召開
　　
　　我國智能汽車進入加速發(fā)展階段，用戶接受度和市場滲透率快速增長，已形成較好的產業(yè)支撐力量，發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇，也是產業(yè)發(fā)展與社會發(fā)展的需要。但是，智能汽車發(fā)展仍需深入討論一些戰(zhàn)略問題：汽車智能化發(fā)展進展與趨勢；汽車芯片產業(yè)與智能終端解決方案；汽車軟件與應用生態(tài)發(fā)展問題……
　　
　　基于此，中國電動汽車百人會、武漢經濟技術開發(fā)區(qū)管委會于1月16日下午在武漢聯(lián)合舉辦“智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略問題座談會”，這也是百人會智能網聯(lián)汽車系列研討會的第二場會議暨百人會2024年首期高端研討會。
　　
　　應邀到現場參加座談會的嘉賓，包括嵐圖汽車CEO盧放、東風汽車集團有限公司研發(fā)總院副院長張衡、路特斯智能駕駛首席技術官潘堅偉、武漢二進制半導體董事長楊志勇、誠邁科技總裁劉冰，以及來自百度、黑芝麻、芯擎科技、高德紅外、佑駕創(chuàng)新、東軟睿馳、極目智能、華礪智行、立得空間、中信科智聯(lián)科技、萬集科技等企業(yè)的主要負責人及行業(yè)專家。與會者圍繞汽車智能化發(fā)展進展與趨勢、汽車芯片產業(yè)與智能終端解決方案、汽車軟件與應用生態(tài)發(fā)展以及車路協(xié)同技術與智能網聯(lián)產業(yè)發(fā)展等議題，進行交流和討論。百人會副秘書長劉小詩主持會議，武漢市委常委、經開區(qū)工委書記劉子清出席會議并致辭。
　　
　　
　　座談會現場
　　
　　01 如何規(guī)劃汽車智能化的頂層設計是今后幾年汽車行業(yè)發(fā)展的重中之重
　　
　　與會嘉賓紛紛表示，未來，汽車一定會成為移動的智能終端，應堅定看好整車智能化方向。但不同于電動化的發(fā)展環(huán)境，現在整車智能化越來越具有危機感。整車的智能化是汽車智能化的主導性牽引力量，應發(fā)揮好集成帶動作用，所以做好整車智能化的頂層設計、政策設計，應該比電動化時代更迅速、更努力，這已經成為行業(yè)的共識。
　　
　　推動汽車智能化發(fā)展，需要重視以下四個方面的問題：第一，整個行業(yè)發(fā)展趨勢的判斷，決定了企業(yè)的投入，也決定了政策的扶持。智能汽車現在的發(fā)展水平、怎么判斷下一步趨勢等問題，至關重要；第二，智能汽車發(fā)展的關鍵核心環(huán)節(jié)如何布局；第三，軟件、操作系統(tǒng)、人工智能技術、數據等產業(yè)生態(tài)和技術的發(fā)展，將體現汽車智能化發(fā)展的繁榮程度；第四，車路協(xié)同和智能網聯(lián)技術體現中國特色、中國方案，車路協(xié)同怎么搞、智能網聯(lián)怎么賦能需要深入思考和探索。
　　
　　02 智能駕駛、算法、芯片、人工智能等是汽車智能化發(fā)展面臨的重大課題
　　
　　智能駕駛、智能座艙以及車載設備、車載操作系統(tǒng)、汽車芯片、工具鏈、生態(tài)鏈等都將發(fā)生重大變化。在汽車智能化中，智能駕駛、算法、芯片、人工智能、操作系統(tǒng)等仍是重大課題，需要加快提高自主創(chuàng)新能力，加強技術原創(chuàng)性、顛覆性的創(chuàng)新，推動我國智能汽車產業(yè)持續(xù)領先。
　　
　　在汽車智能化階段，與會專家建議，需要搭建更廣泛、深入的跨部門協(xié)同機制，加快完善相關標準、法規(guī)以及加強基礎設施建設；鼓勵自主創(chuàng)新及跨界合作，加強產業(yè)鏈的安全建設；集中優(yōu)勢，建立基礎共性平臺；加快建設更豐富的產業(yè)生態(tài)和市場類型，以應用拉動智能汽車的使用和普及。
　　
　　03 抓住汽車芯片量產上車的時間窗口期
　　
　　車規(guī)級芯片通常需要2-3年的嚴苛認證才能進入汽車供應鏈，認證周期較長，安全要求也較高。如何在較長的認證周期內抓住芯片量產的時間窗口，對芯片企業(yè)至關重要。
　　
　　與會專家認為，2025年是汽車芯片量產上車的時間窗口期，要牢牢把握機遇，發(fā)揮出我國在芯片技術創(chuàng)新方面具備的優(yōu)勢，支持實現芯片的量產上車，已成為行業(yè)共識。
　　
　　目前我國汽車芯片本土產業(yè)生態(tài)已初具規(guī)模，為推動芯片企業(yè)做大做強，與會嘉賓建議通過“政府搭臺、企業(yè)唱戲”，打造開放的產業(yè)生態(tài)環(huán)境；車企應該更加開放，積極主動和國內的芯片上下游產業(yè)鏈合作；加快推動汽車芯片標準的制定完善；重點支持龍頭企業(yè)做大做強，打造標桿項目帶動產業(yè)發(fā)展等。
　　
　　04加快促進軟件生態(tài)體系與汽車產業(yè)融合、共同發(fā)展
　　
　　與歐洲、日本相比，我國在互聯(lián)網階段、移動互聯(lián)網階段已經培養(yǎng)了大量的軟件人才，具備人才優(yōu)勢。如何將國內的優(yōu)勢軟件生態(tài)體系和汽車產業(yè)融合、共同發(fā)展，亟待深入推進。
　　
　　專家提出，要高度重視AI在汽車軟件、操作系統(tǒng)中的深度應用。同時，與消費電子不同，智能汽車操作系統(tǒng)的特性是融合，從汽車底層的軟硬件架構到上層應用，再到生態(tài)等，整體都在重構，這種重構對汽車操作系統(tǒng)平臺提出了更高要求，包括提供整車統(tǒng)一的軟件運行平臺、從應用側驅動軟硬解耦、構建更加開放的汽車操作系統(tǒng)等。
　　
　　另外，算法從研發(fā)到量產都離不開芯片這一重要載體，而芯片的好壞和軟件密切相關，因此，算法的研發(fā)部署需要有效的軟件工具鏈支持。
　　
　　專家建議，政府需要加強在汽車軟件、操作系統(tǒng)等方面的統(tǒng)籌規(guī)劃，在推動行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、跨界創(chuàng)新方面要加大政策、法規(guī)的支持；加快探索以場景為切入點，構建一個以汽車為核心載體、與其他終端產品結合的產業(yè)集群等。
　　
　　05 著力推動車路協(xié)同技術與智能網聯(lián)產業(yè)加快發(fā)展
　　
　　與會專家重點對車路協(xié)同關鍵技術與智能網聯(lián)產業(yè)發(fā)展進行了深入探討。
　　
　　專家認為，2023年11月，工信部等三部門發(fā)布通知，遴選具備量產條件的L3及L4級別自動駕駛汽車開展準入試點，這將大大推進智能網聯(lián)發(fā)展。
　　
　　在車聯(lián)網方面，專家建議，要加快解決車等路、路等車的問題，解決C-V2X上車所帶來的成本壓力問題以及C-V2X兩率（路測覆蓋率、車側滲透率）不高的問題。
　　
　　此外，路端、云端、車企之間要相互協(xié)同，形成互補，實現數據之間的相互賦能，以及產生真正意義上的場景價值和服務未來出行的能力。同時，在自動駕駛發(fā)展過程中，如何發(fā)揮自動駕駛測試示范產生的數據應用價值，將會對車路協(xié)同與智能網聯(lián)產業(yè)發(fā)展產生重要影響。
　　
　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在總結發(fā)言中指出，整車的智能化是汽車智能化的主導性牽引力量，在汽車智能化當中需發(fā)揮好整車的集成帶動作用；要抓住芯片量產競爭的時間窗口，建立起自己的技術壁壘，助力芯片產業(yè)上車和規(guī)?；l(fā)展；要解決好軟件和汽車生態(tài)融合的問題，圍繞汽車智能化的核心零部件及解決方案，加大技術創(chuàng)新，形成汽車增量供應鏈；要重新定義智能汽車發(fā)展基礎設施的三個著力點，包括路側設施的智能化、數字化、網聯(lián)化；還需加快解決智能汽車發(fā)展的頂層設計、組織以及基礎設施保障等相關問題。
　　
　　武漢經開區(qū)工委副書記、管委會主任唐超等領導，以及武漢市發(fā)改委、市經信局、市科技局、市交通局、市交管局等行業(yè)主管部門的有關領導也出席了本次會議。