【ZiDongHua之駕駛自動(dòng)化收錄關(guān)鍵詞：智能汽車 電動(dòng)汽車 自動(dòng)駕駛 智能駕駛】
 
　　搭載1000顆芯片成標(biāo)配，電動(dòng)智能汽車“熱”催生本土智駕芯片玩家
 
　　今年以來，隨著車企在智能駕駛賽道特別是在城市NOA（Navigate On Autopilot，領(lǐng)航輔助駕駛）領(lǐng)域的比拼日益激烈，行業(yè)內(nèi)對(duì)于智駕芯片的需求激增。
 
　　高工智能汽車研究院發(fā)布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）新能源乘用車交付實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)43.76%。在智能化方面，今年1-9月，標(biāo)配網(wǎng)聯(lián)座艙+智能駕駛（L2及以上）的自主品牌乘用車交付量達(dá)到了415.73萬輛。
 
　　對(duì)于智能駕駛而言，芯片如同大腦中樞。記者在采訪中了解到，此前，一輛傳統(tǒng)燃油汽車只需要搭載500-600顆芯片，隨著汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的推進(jìn)，一輛電動(dòng)智能汽車搭載的芯片數(shù)量需要1000顆以上。隨著智能駕駛等級(jí)的不斷升級(jí)，汽車單車搭載的芯片的數(shù)量和價(jià)值將持續(xù)增長(zhǎng)，一輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的芯片使用量甚至?xí)^3000顆。
 
　　國內(nèi)智駕域控芯片主要由特斯拉、英偉達(dá)、Mobileye等海外廠商主導(dǎo)。不過，近年來，智駕芯片國產(chǎn)化率快速提升。今年1-7月，華為昇騰610、地平線征程5、征程3這三款國產(chǎn)智駕域控計(jì)算芯片合計(jì)市占率已上升至18.40%。本土智駕芯片供應(yīng)商逐漸嶄露頭角。
 
　　“為從國外廠商中爭(zhēng)奪中低端市場(chǎng)，本土智駕芯片供應(yīng)商主打的是高性價(jià)比和貼身服務(wù)。”國內(nèi)一家整車企業(yè)智駕業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，國產(chǎn)芯片在低階智能駕駛系統(tǒng)中已經(jīng)成為主流。而在中算力平臺(tái)中，國產(chǎn)芯片已與國外芯片大體上形成各占半壁江山的格局。
 
　　本土玩家攻勢(shì)再起
 
　　智駕芯片是智能駕駛的核心硬件，負(fù)責(zé)智能駕駛的感知、預(yù)測(cè)、決策算法的運(yùn)算和執(zhí)行。在國內(nèi)智駕芯片市場(chǎng)，特斯拉、英偉達(dá)等海外廠商擁有較強(qiáng)的話語權(quán)。
 
　　蓋世汽車研究院此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2023年中國市場(chǎng)智駕域控芯片裝機(jī)量排名中，排名第一位的是特斯拉的FSD芯片，出貨量約120.8萬顆，占比為37%；排名第二位的是英偉達(dá)的Orin-X芯片，出貨量為109.5萬顆，占比為33.5%。排名第三的地平線征程5芯片，出貨量為20萬顆，市占率6.1%。
 
　　作為全球自動(dòng)駕駛解決方案領(lǐng)導(dǎo)者之一，Mobileye芯片主要集中在低階智駕上，其主力芯片定位在L1至L2輔助駕駛級(jí)別。今年1-7月，Mobileye旗下EyeQ5H芯片以及EyeQ4H芯片在中國市場(chǎng)智駕域控芯片市場(chǎng)所占的市場(chǎng)份額合計(jì)為8.7%。
 
　　在智能化下半場(chǎng)，智駕芯片市場(chǎng)蛋糕誘人，不甘心將市場(chǎng)拱手讓人的本土企業(yè)今年來持續(xù)加碼。
 
　　2024年下半年以來，本土企業(yè)不斷傳來捷報(bào)。10月24日，智駕科技企業(yè)地平線（9660.HK）正式于香港交易所主板掛牌上市。目前，地平線已與超40家全球車企及品牌達(dá)成超290款車型前裝量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，已有130+款量產(chǎn)上市車型。
 
　　同樣是在10月底，芯擎科技宣布其7nm高階自動(dòng)駕駛芯片“星辰一號(hào)”（AD1000）成功點(diǎn)亮。通過多芯片協(xié)同，該芯片可實(shí)現(xiàn)最高2048 TOPS算力，可滿足L2至L4級(jí)智能駕駛需求。據(jù)悉，“星辰一號(hào)”將在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2026年大規(guī)模上車應(yīng)用。
 
　　自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta旗下成立不到半年的芯片項(xiàng)目公司——新芯航途也在近日傳來消息，目前其自研智駕芯片已進(jìn)入流片階段。其自研芯片瞄準(zhǔn)的是20萬-30萬元價(jià)格區(qū)間中算力主流車型。
 
　　芯片設(shè)計(jì)公司輝羲智能也在10月底發(fā)布了旗下首款7nm高性能智駕芯片光至R1，該款芯片可提供大于500 TOPS的深度學(xué)習(xí)算力，以及超過420kDMIPS的CPU算力。據(jù)悉，搭載光至R1的量產(chǎn)車型將于2025年面世。
 
　　此外，8月底，仿效特斯拉自研芯片的新勢(shì)力車企小鵬汽車也宣布其智駕芯片圖靈芯片于8月23日成功流片。官方披露的數(shù)據(jù)顯示，圖靈芯片可用于L4級(jí)自動(dòng)駕駛，擁有40個(gè)核心CPU、2個(gè)NPU，以及2個(gè)獨(dú)立圖像ISP，同時(shí)還可支持300億參數(shù)的大模型在端側(cè)運(yùn)行。
 
　　蔚來汽車亦在今年7月底宣布首個(gè)車規(guī)級(jí)5nm智能駕駛芯片“神璣NX9031”成功流片。據(jù)悉，將在明年一季度上市的蔚來ET9將會(huì)搭載2顆神璣NX9031。
 
　　“過去3年，我們非常堅(jiān)決地圍繞著智駕芯片、車端大算力推理芯片進(jìn)行了研發(fā)投資。非常高興的是，我們的車規(guī)級(jí)5nm高性能智駕芯片神璣NX9031已正式流片成功，非常不容易。從全球來看，去年我們公司采購的智駕芯片是最多的，采購了9億美元的智駕芯片。未來，這些芯片采購將轉(zhuǎn)換為我們自研的芯片。”今年10月，在一場(chǎng)行業(yè)論壇上，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌對(duì)記者如是說道。
 
　　為搶占智駕芯片市場(chǎng)，華為目前也正在加碼布局。截至目前，華為智駕計(jì)算芯片主要包括昇騰310、昇騰610及昇騰910三款，形成高、中、低算力水平全覆蓋。
 
　　智能芯片公司黑芝麻智能（02533.HK）是港股“智能汽車AI芯片第一股”。黑芝麻智能首席市場(chǎng)營銷官楊宇欣告訴記者，黑芝麻智能智駕芯片華山A1000已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，公司將在年底之前發(fā)布下一代智駕芯片SoC華山A2000，這款芯片能夠支持城區(qū)NOA超過500 TOPS算力的市場(chǎng)需求。
 
　　離“炮火”最近
 
　　作為智能汽車的“中樞大腦”，智能駕駛芯片的性能上限將直接決定一輛車的智駕水平上限。
 
　　記者在采訪中了解到，雖然海外車企仍然占據(jù)著明顯的優(yōu)勢(shì)，但是國內(nèi)智駕芯片市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)多元化競(jìng)爭(zhēng)格局，本土玩家地平線、黑芝麻等企業(yè)均已形成自己的產(chǎn)品矩陣，正在獲得越來越多整車廠及Tier1的認(rèn)可。
 
　　《高工智能汽車研究院》的數(shù)據(jù)顯示，以高階智駕SoC為例，今年上半年，自主品牌車型搭載本土計(jì)算方案占比已經(jīng)超過60%。另據(jù)蓋世汽車研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫披露的數(shù)據(jù)，今年1-9月，國內(nèi)智駕市場(chǎng)累計(jì)前裝標(biāo)配域控芯片超348萬顆，其中國產(chǎn)方案占比已經(jīng)達(dá)到18.5%，占比提升明顯。
 
　　“東風(fēng)汽車已經(jīng)量產(chǎn)的車型大約有25%芯片采用了國產(chǎn)芯片。”近日，東風(fēng)研發(fā)總院硬件系統(tǒng)負(fù)責(zé)人劉仁龍?jiān)?024年度智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈硬科技趨勢(shì)峰會(huì)上表示，東風(fēng)汽車正在全力推動(dòng)芯片國產(chǎn)化的發(fā)展，目前正在打造一款100%標(biāo)桿車型，用了眾多的國產(chǎn)芯片資源。
 
　　智駕芯片領(lǐng)域的國產(chǎn)化也在加快。得益于國內(nèi)智駕產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度協(xié)同，以及誕生于中國這個(gè)聽得見“炮火”的市場(chǎng)，本土芯片企業(yè)與外資廠商之間的差距正在逐步縮小。
 
　　上述整車企業(yè)智駕業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“隨著國產(chǎn)智駕芯片的量產(chǎn)，國內(nèi)供應(yīng)商有望憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)以及服務(wù)好、響應(yīng)快的本地化優(yōu)勢(shì)逐漸脫穎而出。”
 
　　當(dāng)前，國內(nèi)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出高度內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力也已傳遞給了Tier1供應(yīng)商及芯片行業(yè)。然而，在此背景下，本土企業(yè)被認(rèn)為具備一定的優(yōu)勢(shì)。
 
　　“國內(nèi)供應(yīng)商的業(yè)務(wù)模式高度靈活，本地化優(yōu)勢(shì)強(qiáng)。”東興證券指出，本土供應(yīng)商通常均能夠提供附加服務(wù)，包括為汽車OEM和一級(jí)供貨商提供聯(lián)合軟件研發(fā)、咨詢服務(wù)以及圖像調(diào)優(yōu)服務(wù)……
 
　　本土智駕芯片企業(yè)也在從性價(jià)比維度去構(gòu)建自身的優(yōu)勢(shì)。愛芯元智汽車事業(yè)部產(chǎn)品副總裁秦耀明此前對(duì)記者表示，在經(jīng)過數(shù)顆SOC芯片量產(chǎn)之后，愛芯元智已經(jīng)在系統(tǒng)級(jí)成本和功耗優(yōu)化方面積累了一定的優(yōu)勢(shì)，公司的目標(biāo)是給市場(chǎng)提供高性能、低功耗的端測(cè)人工智能芯片。“這兩年，大家常常提到要降本增效，我們希望能夠從芯片到BOM上去多方位地做到成本的優(yōu)化，給客戶提供極致用戶體驗(yàn)的同時(shí)，控制整個(gè)成本的投入。”
 
　　不過，對(duì)于本土智駕芯片而言，未來仍然面對(duì)挑戰(zhàn)。上述整車企業(yè)智駕業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，國產(chǎn)芯片面臨制程相對(duì)較低、算力較小等短板，而且在規(guī)模上不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，本土芯片企業(yè)還存在供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在晶圓制造環(huán)節(jié)，以及工具鏈不完整的問題。
 
　　在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)徐爾曼看來，在車規(guī)級(jí)芯片方面，下一步需要盡快解決的問題包括：完善芯片制造工藝體系，通過提升我國本土產(chǎn)能和支持跨國企業(yè)的本土化發(fā)展，打造多元化的晶圓制造模式，提升汽車芯片本土制造能力；攻關(guān)芯片關(guān)鍵共性技術(shù)，針對(duì)關(guān)鍵的EDA、IP、光刻機(jī)等核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢(shì)，集中力量攻關(guān)；建立行業(yè)管理體系，通過協(xié)議獲得中長(zhǎng)期的產(chǎn)能保障，并構(gòu)建戰(zhàn)略儲(chǔ)備機(jī)制及供應(yīng)鏈管理平臺(tái)；建立檢測(cè)認(rèn)證體系，加快構(gòu)建器件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、整車級(jí)三級(jí)測(cè)試認(rèn)證體系，支持第三方企業(yè)開展檢測(cè)認(rèn)證及國產(chǎn)化芯片的測(cè)試評(píng)價(jià)工作；通過強(qiáng)化財(cái)政機(jī)構(gòu)產(chǎn)業(yè)基金的支持力度，來支持企業(yè)開展汽車芯片的研發(fā)和應(yīng)用。
 
　　國內(nèi)智駕芯片市場(chǎng)前景廣闊，對(duì)于本土企業(yè)而言充滿機(jī)會(huì)。華金證券分析師李蕙認(rèn)為，預(yù)計(jì)2025年我國智駕芯片市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到171.36億元，2030年有望達(dá)到925.68億元，2025年-2030年CAGR（年復(fù)合增長(zhǎng)率）為40.12%。
 
　　來源：中國經(jīng)營報(bào)