【ZiDongHua之駕駛自動化收錄關鍵詞：自動駕駛 無人車 智能駕駛 智能制造】
 
　　新華社《瞭望》聚焦自動駕駛在武漢多維應用場景
 
　　1月4日，新華社《瞭望》周刊發(fā)表文章《無人車跑出城市出行未來》，聚焦自動駕駛在武漢經開區(qū)的多維應用場景，全面展現武漢經開區(qū)人工智能賦能汽車行業(yè)發(fā)展的生動實踐。
 
　　以下是全文轉載
 
　　↓↓↓
 
　　每當加班到深夜，家住武漢經開區(qū)的上班族吳悠習慣性地打上一輛“無人車”回家。這種“時髦”的出行方式已是她的通勤日常。“很方便，和普通網約車區(qū)別不大。車內整潔無異味，私密性高，不趕時間的話值得推薦。”她說。
 
 
　　在湖北武漢，許多市民和吳悠有著相似的感受，對于越來越多地出現在街頭巷尾的自動駕駛網約車，從新奇、擔憂到逐漸習慣、覺得便利。從全國范圍看，以蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等為代表的出行服務企業(yè)已在武漢、重慶、北京、上海、廣州等多地開展自動駕駛商業(yè)化示范運營和測試。
 
　　據相關行業(yè)機構預測，到2030年，我國共享出行的總市場規(guī)模將達到2.25萬億元，其中自動駕駛網約車或將占到共享出行市場一半以上，市場規(guī)模預計超過1.3萬億元。
 
　　無人車駛入日常
 
　　兩年多來，隨著自動駕駛汽車機場接駁、跨江通行，以及部分路段全天候出行服務的開通，在武漢無人車已駛入市民的日常生活。
 
　　無人車背后是“智慧路”在做支撐。2019年，國家智能網聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)揭牌。主營車路協(xié)同業(yè)務的華礪智行深度參與了示范區(qū)建設，負責車聯(lián)網通信設備和相關軟件平臺搭建，“建設106公里的智能化道路，形成由1800多個由智能攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、氣象和道路環(huán)境檢測器等組成的感知網絡，覆蓋武漢經開區(qū)全區(qū)160平方公里范圍的高精度城市信息模型。”華礪智行有關負責人表示。
 
 
　　兩年間，通過開放自動駕駛測試道路、發(fā)布自動駕駛全無人商業(yè)化試點政策等舉措，武漢實現常態(tài)化運行自動駕駛車輛（含自動駕駛網約車和無人巴士）數量、運行里程不斷增加，跨區(qū)通行、機場高速通行等多個自動駕駛商業(yè)化應用場景接連實現突破。
 
　　截至目前，武漢市智能網聯(lián)汽車開放測試道路里程累計突破3379公里（單向里程），覆蓋12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里。自動駕駛累計出行服務訂單數量突破250萬單，服務人次超過330萬人。
 
　　“從常態(tài)化運行自動駕駛車輛數量和訂單量，開放道路里程、面積等核心數據看，武漢已成為全國最大的自動駕駛運營服務區(qū)。”國家智能網聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)相關負責人表示。
 
 
　　轉戰(zhàn)智能網聯(lián)下半場
 
　　2024年8月，《武漢市智能網聯(lián)汽車發(fā)展促進條例》獲表決通過，在支持引導產業(yè)發(fā)展、規(guī)范市場秩序外，明確了安全保障。這意味著武漢將用法規(guī)為自動駕駛保駕護航。
 
　　為自動駕駛立法，是武漢這座“老牌汽車城”的創(chuàng)新雄心。作為全國“雙智”示范城市，在電動化上半場“慢了半拍”的武漢，立志在智能網聯(lián)下半場“快人一步”。
 
　　瞄準“自動駕駛第一城”目標，武漢不斷推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)“落地生花”。
 
 
　　億咖通是一家深耕智能座艙、智能駕駛、智能制造等業(yè)務的科技公司，于2022年12月登陸美國納斯達克。公司相關負責人告訴記者，“武漢的智能網聯(lián)汽車產業(yè)集群讓我們找到了更多資源，得以高效扎根，快速成長壯大。”
 
　　汽車芯片是反映智能網聯(lián)技術水平的關鍵指標。在有著“車谷”之稱的武漢經開區(qū)，車規(guī)級芯片的研發(fā)制造取得重要進展。
 
　　2024年11月9日，由東風汽車牽頭組建的湖北省車規(guī)級芯片產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體發(fā)布高性能車規(guī)級MCU芯片——DF30，填補國內空白。該芯片已通過295項嚴格測試，適配國產自主AutoSAR汽車軟件操作系統(tǒng)，可廣泛應用于動力控制、車身底盤、電子信息、駕駛輔助等領域。
 
　　截至目前，武漢已集聚智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈核心企業(yè)100多家，培育和引進了200多家新能源和智能網聯(lián)領域企業(yè)，初步構建起覆蓋車規(guī)級芯片、激光雷達、高精地圖等軟硬件創(chuàng)新和服務主體在內的智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈。
 
　　武漢市交通運輸局相關負責人表示，武漢正圍繞交通強國建設試點共同愿景，與科技企業(yè)共譜自動駕駛新篇章，努力形成一批面向全國具有影響力的可復制、可示范、可推廣的先進成果。
 
　　車路云一體化的未來
 
　　誤把塑料袋當行人、遇阻停車引發(fā)交通擁堵、撞到闖紅燈的行人……示范運營時期，自動駕駛技術并未完全成熟。受訪業(yè)內人士表示，盡管武漢在自動駕駛領域多項指標上領跑全國，但無人車與城市現有交通體系的磨合仍在“陣痛期”。
 
　　無人車也在不斷成長。從副駕駛位配備安全員，到如今“全無人”，從經開區(qū)遠城區(qū)路段的示范運營，到漢陽、硚口、東西湖等人流車流密集路段的從容穿行，兩年間，自動駕駛技術不斷迭代。
 
　　出行路況信息錯綜復雜，如遇信號不穩(wěn)定，無人車能從容應對嗎？
 
　　記者前往武漢百度蘿卜快跑汽車機器人智行谷實地探訪，在控制室內看到若干名駕駛員坐在實時屏幕前，當無人車遇到難以處置的路況而“卡殼”時，他們會遠程接管車輛控制權，確保行車安全。
 
　　自動駕駛作為人工智能賦能汽車行業(yè)的典型應用場景，既是數字經濟與實體經濟深度融合的新賽道，也是發(fā)展新質生產力的重要領域。在智能交通先導應用試點、智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點、“車路云一體化”應用試點等各項試點密集推進的當下，自動駕駛技術產業(yè)化進程正在加速。
 
　　目前，全國已開放智能網聯(lián)汽車測試道路超過15000公里，道路測試總里程7000多萬公里。與此同時，自動駕駛網約車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應用正在有序開展。
 
　　中歐協(xié)會智能網聯(lián)汽車分會秘書長林示告訴記者，未來，智能網聯(lián)技術仍待實現大算力突破，在線控平臺、集中式域控制器等方面發(fā)力，增強“車路云一體化”協(xié)同，實現車與車、車與路的互通，從而實現車與路的協(xié)調。
 
　　來源：武漢經開區(qū)