轉(zhuǎn)載｜對(duì)話博世吳永橋：純?nèi)加蛙嚹茏鲋懈唠A智駕嗎？
 
 
　　從高速可用到全國(guó)都能開，從貴價(jià)車專屬到平價(jià)車搭載，中高階智駕正在逐漸成為用戶選車時(shí)的大熱門配置。
 
　　據(jù)億歐智庫數(shù)據(jù)，2024年上半年，配備高速或全域領(lǐng)航的中高階智駕滲透率就已突破8%。且這個(gè)趨勢(shì)還在持續(xù)向上，比如銷量王比亞迪正在智駕領(lǐng)域發(fā)力，預(yù)計(jì)今年旗下15萬以下車型也將搭載中階智駕方案，實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)。
 
 
　　然而這些熱鬧幾乎只存在于新能源車領(lǐng)域，純?nèi)加蛙囶I(lǐng)域目前僅有少數(shù)車企宣稱會(huì)配備高速領(lǐng)航輔助，推送日期和OTA計(jì)劃也遙遙無期。
 
　　即使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)燃油車銷量仍超千萬臺(tái)，但行情相較以往也略有頹勢(shì)。隨著大家對(duì)于智能化功能的接受和依賴，燃油車在智能化上的瓶頸將會(huì)限制其競(jìng)爭(zhēng)力。
 
　　不少供應(yīng)商表示一套中高階智駕方成本僅需幾千元，那么為什么十萬級(jí)的新能源車都實(shí)現(xiàn)了智能化，而幾十萬的燃油車卻沒有同步？
 
　　嵐圖汽車CEO盧放曾公開表示燃油車不適合做智駕；而上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)則認(rèn)為，燃油車是否“聰明”與動(dòng)力系統(tǒng)并無關(guān)聯(lián)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也堅(jiān)信燃油車能夠?qū)崿F(xiàn)智能化。
 
　　很顯然車企一方對(duì)于燃油車實(shí)現(xiàn)智駕功能的分歧并不是預(yù)算，而更偏向于技術(shù)路線。
 
　　這個(gè)問題，作為提供整車多個(gè)域復(fù)雜系統(tǒng)的供應(yīng)商，全棧零部件企業(yè)博世在技術(shù)層面更具備發(fā)言權(quán)。AutoLab采訪了博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋及其專家團(tuán)隊(duì)。
 
 
　　博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋
 
　　吳永橋明確答復(fù)：從技術(shù)角度而言，燃油車實(shí)現(xiàn)中高階智駕完全可行。
 
　　為什么燃油車做智駕難？
 
　　當(dāng)前，業(yè)界認(rèn)為燃油車難以實(shí)現(xiàn)中高階智駕，主要存在以下三個(gè)技術(shù)瓶頸：
 
　　1.燃油車12V蓄電池?zé)o法支撐中高階智駕高算力和傳感器的功耗。
 
　　2.燃油車的散熱系統(tǒng)無法滿足中高階域控的散熱需求。
 
　　3.發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯可能導(dǎo)致體驗(yàn)不佳，甚至過不了國(guó)家法規(guī)要求。
 
　　中高階智駕有多耗電？
 
　　吳永橋舉了些例子：“以中階智駕較高配置的J6M+3R11V為例，功耗約110W，高階智駕以O(shè)rin Y+3R11V1L為例，功耗約250W。
 
　　純?nèi)加蛙囘\(yùn)行時(shí)，風(fēng)扇、ESP、EPS等器件的低壓總功率在1000-1500W左右。智駕系統(tǒng)只占整車低壓系統(tǒng)的10-20%的功率。”
 
　　那這部分功率增加，是否會(huì)增加蓄電池負(fù)擔(dān)？
 
　　其實(shí)智駕系統(tǒng)的運(yùn)行并不都由蓄電池供電。
 
　　蓄電池只在熄火時(shí)才為車上用電器供電；車輛在運(yùn)行或怠速時(shí)，整車供電都由連接發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)直接提供。
 
　　因此，智駕系統(tǒng)增加10%-20%的整車電耗并不是燃油車配備智駕的瓶頸。同時(shí)智駕系統(tǒng)也不會(huì)大幅提高油耗。
 
　　從功率對(duì)比上也能看出，中高階智駕的功率在100W到250W，相比空調(diào)壓縮機(jī)1-3kW的功率，油耗只會(huì)略微增加，而智駕功能可以實(shí)現(xiàn)更平緩的加減速，又會(huì)相應(yīng)節(jié)省一些油耗。
 
　　不同傳感器和域控制器的功耗估算
 
　　燃油車能否滿足中高階智駕的散熱需求？
 
　　從整車結(jié)構(gòu)上來看，新能源車由于電池電機(jī)電控的散熱需求，普遍都已經(jīng)安裝了水冷系統(tǒng)，可以與智駕系統(tǒng)共用，從而節(jié)省成本。
 
　　而燃油車的散熱挑戰(zhàn)，就需要將中階和高階分開分析。
 
　　吳永橋從技術(shù)實(shí)現(xiàn)和成本上分析，中階智駕以J6E/M為例，風(fēng)冷已完全可以滿足散熱需求，不會(huì)增加整車成本。
 
　　若要實(shí)現(xiàn)高階智駕，需要利用空調(diào)制冷劑構(gòu)建額外冷卻回路，會(huì)對(duì)整車布置安裝帶來新的挑戰(zhàn)。
 
　　成本方面，新建一條冷卻回路所需的閥門管道等會(huì)給整車增加200-300元的成本。
 
　　綜合來看，技術(shù)上可以實(shí)施，成本也可控，所以燃油車也能滿足功能上車后的散熱需求。
 
　　博世中階智駕域控制器（風(fēng)冷）
 
　　智駕功能上車會(huì)不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)卡滯？
 
　　燃油車機(jī)械件的復(fù)雜，考驗(yàn)智駕系統(tǒng)的操控能力。
 
　　吳永橋表示確有差異：“無論高中低階智駕系統(tǒng)，都可分解為橫向和縱向動(dòng)力響應(yīng)兩個(gè)維度。
 
　　橫向上，博世早已在油車上量產(chǎn)車道保持，撥桿變道等低階智駕功能。
 
　　縱向上，雖會(huì)存在用戶體驗(yàn)差異，但這些差異與人駕時(shí)無異，比如電車加速更快；油車加速響應(yīng)更平順?？梢哉f油車的智駕用戶體驗(yàn)和平時(shí)開油車的體驗(yàn)是一致的。”
 
　　從某個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目中，這些結(jié)論再次被印證。在分析了電車智駕加速度響應(yīng)時(shí)間需求、加速度變化率、加速度瞬時(shí)極限、穩(wěn)態(tài)誤差等方面后，博世最后得出：油車做高階智駕對(duì)性能沒有影響。
 
　　最后
 
　　至于為什么目前市面上燃油車仍處于智能化僵局，博世作為供應(yīng)商，看到的是理論到工程化落地中的挑戰(zhàn)：
 
　　燃油車大多有著成熟的電子電氣架構(gòu)，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，穩(wěn)固的內(nèi)部開發(fā)合作框架。如何協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)控制、底盤、轉(zhuǎn)向、智駕、熱管理等涉及整車各個(gè)方面的內(nèi)部部門及供應(yīng)商，這對(duì)整車及合作的智駕Tier1是一個(gè)前所未有的復(fù)雜挑戰(zhàn)。
 
　　博世是全球Tier 1的龍頭企業(yè)，在這些關(guān)鍵領(lǐng)域都有強(qiáng)大的業(yè)務(wù)布局。蘇州博世負(fù)責(zé)底盤控制和智能駕駛、聯(lián)合汽車電子提供發(fā)動(dòng)機(jī)控制和熱管理等系統(tǒng)，博世的出貨量都是至少全球前三，甚至第一。博世是唯一擁有中高階智駕的整車多域系統(tǒng)供應(yīng)商。
 
　　強(qiáng)大的業(yè)務(wù)布局和豐富經(jīng)驗(yàn)讓博世對(duì)于燃油車智能化這件事還是抱有很大信心，吳永橋向AutoLab透露，現(xiàn)在已經(jīng)有多家燃油車企在和博世溝通，希望可以配置中階智駕，或許我們將很快迎來油電同智的時(shí)代。
 
　　修改于2025年02月11日