【ZiDongHua 之“駕駛自動化”收錄關(guān)鍵詞：自動駕駛 人工智能 人形機器人 高質(zhì)量發(fā)展 】

　　

 

 

　　

　　4月24日，由中國電動汽車百人會、華為技術(shù)有限公司和聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司共同主辦的第一屆自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在上海成功召開。本次論壇圍繞“完善自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài) 推進自動駕駛商業(yè)應(yīng)用”這一主題，邀請到了來自有關(guān)部門、產(chǎn)業(yè)研究機構(gòu)、整車與零部件企業(yè)及生態(tài)企業(yè)的多位嘉賓，共同探討自動駕駛發(fā)展的趨勢與路徑，推動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從技術(shù)突破到商業(yè)落地的跨越。論壇由清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授楊殿閣主持。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉、聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司董事長趙越、華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志以及各企事業(yè)嘉賓出席。

　

　　

　　會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，自動駕駛正處于關(guān)鍵發(fā)展期，亟須凝聚各方智慧，共同探討行業(yè)新問題、新機遇與新變化。他指出，堅持科學(xué)方法論是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵：

　　

　　一是要用系統(tǒng)工程的思維發(fā)展自動駕駛，因其涉及技術(shù)、市場商業(yè)邏輯，以及生產(chǎn)關(guān)系、社會關(guān)系等諸多方面，是一個需要多方協(xié)同的系統(tǒng)性工程；二是要用發(fā)展的眼光看待產(chǎn)業(yè)演進，自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有階段性，無論是技術(shù)，還是監(jiān)管體系建設(shè)，都難一步到位，不能奢求一套制度、一套方法直接解決終極問題；三是用跨界融合的思維發(fā)展自動駕駛，必須打破產(chǎn)業(yè)壁壘，與人工智能、網(wǎng)聯(lián)、信息通訊等產(chǎn)業(yè)深度融合，才能讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路更寬廣長遠。

　　

　

　　

　　張永偉2

　　

　　01

　　

　　專家思辨：聚焦監(jiān)管體系，破解立法困局

　　

　　專題一圍繞“自動駕駛政策監(jiān)管及配套體系”議題，邀請到交通運輸部管理干部學(xué)院發(fā)展教授工作站主任、教授張柱庭，中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究室副主任、研究員江鴻，北京師范大學(xué)法學(xué)院副教授王靜，中汽中心智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副總工程師秦孔建等嘉賓發(fā)表主題演講。

　　

　　交通運輸部管理干部學(xué)院發(fā)展教授工作站主任、教授張柱庭提出，我國現(xiàn)行涉及自動駕駛機動車合法上路仍存在法律缺位的問題，唯有科學(xué)立法才能引領(lǐng)和規(guī)范自動駕駛走向坦途。

 

　　中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究室副主任、研究員江鴻表示，自動駕駛已超越傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)邊界，是連接通用技術(shù)與新質(zhì)生產(chǎn)力躍遷的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。一方面，人工智能在自動駕駛中最早找到應(yīng)用場景和盈利模式，為其他產(chǎn)業(yè)應(yīng)用通用技術(shù)提供示范，擴散產(chǎn)業(yè)與通用技術(shù)結(jié)合的知識；另一方面，自動駕駛發(fā)展有利于推動人工智能、集成電路等產(chǎn)業(yè)鏈本土化、自主化，降低通用技術(shù)在其他產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用成本。她指出，要發(fā)揮我國領(lǐng)先市場的潛在優(yōu)勢，必須明確標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)入要求，在全國范圍內(nèi)建立產(chǎn)品合法性制度。自動駕駛立法與監(jiān)管應(yīng)推動統(tǒng)一市場加快落地。

　　

　　北京師范大學(xué)法學(xué)院副教授王靜從制度法理視角系統(tǒng)梳理了中國自動駕駛立法的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)。自動駕駛是技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、法律與文化共同推動的產(chǎn)物。截至目前，全國已有11部地方性法規(guī)圍繞自動駕駛的測試、上路、責(zé)任劃分等方面作出探索。國家與地方齊頭并進是中國立法優(yōu)勢，為自動駕駛保駕護航。

　　

　

　　

　　談及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，中汽中心智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副總工程師秦孔建表示，汽車行業(yè)進入智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展關(guān)鍵機遇期，未來5-10年駕駛輔助、自動駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)不同的發(fā)展階段和節(jié)奏。其中，組合駕駛輔助汽車產(chǎn)品迎來大規(guī)模爆發(fā)，預(yù)計今年滲透率超過70%，2030年超過90%，企業(yè)應(yīng)注重功能迭代和安全性能優(yōu)化；L3、L4 仍處于試點階段，主要集中在示范區(qū)的無人車和少量無人物流場景；車路云一體化建設(shè)面臨六“不”困境，即標(biāo)準(zhǔn)不一不通用、信息不準(zhǔn)不可用、覆蓋不全不好用，還需長期推進。未來，預(yù)計L3 有條件自動駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入將在2027-2028年取得突破，人工智能與汽車融合、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面也將有新發(fā)展。

　　

　　02

　　

　　整車與零部件企業(yè)論道：深耕技術(shù)實踐，突破發(fā)展瓶頸

　　

　　在以“車企及零部件企業(yè)自動駕駛探索”為議題的專題二中，華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣，嵐圖汽車CEO盧放，北汽研究總院院長王磊，廣汽集團投資發(fā)展部部長、廣汽傳祺副總經(jīng)理劉嘉銘、阿維塔科技副總裁雍軍等企業(yè)代表分享了最新的實踐經(jīng)驗與前沿思考。

　　

　　華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣從技術(shù)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同角度出發(fā)，展望了自動駕駛的發(fā)展節(jié)奏。他認(rèn)為自動駕駛是具身智能首個廣泛應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，車輛在數(shù)據(jù)和執(zhí)行器方面比人形機器人更具優(yōu)勢，且現(xiàn)階段L2 輔助駕駛的前期發(fā)展顯示了用戶認(rèn)可度，更容易實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。未來自動駕駛作為平臺能力，將實現(xiàn)場景賦能和技術(shù)賦能。場景賦能可將乘用車自動駕駛能力拓展到干線物流、末端配送等領(lǐng)域；技術(shù)賦能體現(xiàn)在與人形機器人技術(shù)棧相通，能帶動周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如在充電、停車、洗車、保險等領(lǐng)域開展新業(yè)務(wù)，幫助用戶節(jié)省時間。

　　

　　嵐圖汽車CEO盧放指出，進入智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車集成了傳感器、算法和通信技術(shù)，極大提升了駕駛便利性和效率，也帶來了新的安全挑戰(zhàn)。隨著傳感器、芯片、算法等軟硬件技術(shù)持續(xù)突破，組合駕駛輔助功能加快集成，加速進入規(guī)?；⑸顚哟蔚膽?yīng)用階段。嵐圖堅持以整車能力為基礎(chǔ)，把“智能架構(gòu)”與“智慧能力”融合起來，在推動智能化進階的同時，也推動安全的進階。

 

　　北汽研究總院院長王磊表示，隨著政策支持、技術(shù)成熟與成本下降，搭載NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能的組合駕駛輔助系統(tǒng)逐漸下沉至7萬-20萬元級大眾市場，一場圍繞“技術(shù)領(lǐng)先性”與“技術(shù)普惠性”的雙線戰(zhàn)爭已全面打響。隨著市場競爭態(tài)勢加劇，車企在進行組合駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)過程中，面臨三大挑戰(zhàn)：技術(shù)方面，組合駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域仍處高速進化期，技術(shù)路線迭代更新速度快；成本方面，系統(tǒng)開發(fā)涉及的技術(shù)棧復(fù)雜，無論是所需頂尖人才還是算力、測試等基礎(chǔ)設(shè)施，均需要高昂的研發(fā)資金投入；車型研發(fā)周期方面，由原來的3-5年壓縮到1-1.5年，有些已經(jīng)壓縮到1年以內(nèi)，而組合駕駛輔助系統(tǒng)固有的開發(fā)驗證周期一般在1.5-2年，兩者產(chǎn)生了嚴(yán)重沖突。

 

　　廣汽集團投資發(fā)展部部長、廣汽傳祺副總經(jīng)理劉嘉銘表示，中國的汽車行業(yè)已經(jīng)進入了智能化的下半場，數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車市場上，L2輔助駕駛的新車滲透率已經(jīng)接近60%，每年會有接近2000萬臺新車搭載輔助駕駛功能，為消費者帶來了便捷的智能出行體驗。2030年，L2以上輔助駕駛的市場滲透率有望達到90%。他呼吁，安全是輔助駕駛/自動駕駛的前提與基礎(chǔ)，希望通過深度融合更多合作伙伴的聯(lián)合開發(fā)與合作實現(xiàn)自動駕駛產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，滿足消費者對于輔助駕駛/自動駕駛的體驗要求。

 

　　阿維塔科技副總裁雍軍認(rèn)為在自動駕駛行業(yè)發(fā)展初期，“野蠻生長”和地方立法鼓勵創(chuàng)新、吸引資本進入是必要的，這使得智能輔助駕駛得以實現(xiàn)從0到1突破。如今，隨著行業(yè)逐漸具備自生長、自造血能力，就像新能源車補貼逐步退出一樣，國家開始對智能輔助駕駛提出更嚴(yán)格的要求。這是對前期成果的肯定，也是行業(yè)成熟的標(biāo)志。近期加強監(jiān)管，不僅提升了整體標(biāo)準(zhǔn)，也讓更多用戶認(rèn)識到，并非所有智能輔助駕駛技術(shù)都是安全的。

 

　　03

　　

　　生態(tài)企業(yè)協(xié)同：創(chuàng)新實踐探索，賦能產(chǎn)業(yè)升級

　　

　　專題三以“自動駕駛生態(tài)企業(yè)實踐及思考”為議題，聯(lián)通智網(wǎng)科技總經(jīng)理張然懋，美團副總裁、自動車配送部總經(jīng)理夏華夏，T3出行副總裁、創(chuàng)新業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理季棟輝，京東物流X科技部智能駕駛負責(zé)人王梓晨等自動駕駛生態(tài)企業(yè)分享了各自的企業(yè)實踐和思考。

　　

　　聯(lián)通智網(wǎng)科技總經(jīng)理張然懋表示，近年來，隨著汽車智能化，尤其是輔助駕駛、自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，行業(yè)對于通信在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施提出了新的需求和挑戰(zhàn)，只有“廣覆蓋、低時延、高可靠、場景化、低成本”的新型數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，才能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車在不同場景下對信息交互、數(shù)據(jù)存儲和應(yīng)用響應(yīng)的相關(guān)需求。為滿足行業(yè)新場景需求，聯(lián)通智網(wǎng)科技基于中國聯(lián)通“算-數(shù)-模-安”四位一體的智算能力基礎(chǔ)設(shè)施體系，從四個方面展開：一是多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，實現(xiàn)分級賦能，打造面向場景的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)能力；二是多級算力融通，提供全場景、全覆蓋的智算基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，實現(xiàn)從場景出發(fā)的算力互補；三是多源數(shù)據(jù)融合，挖掘高價值場景，通過數(shù)據(jù)融合，構(gòu)建智駕仿真高質(zhì)量數(shù)據(jù)集；四是多種應(yīng)用共榮，探索開放的智能體協(xié)同通信基礎(chǔ)，共同打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車全出行鏈關(guān)鍵智能體應(yīng)用。

 

　　美團副總裁、自動車配送部總經(jīng)理夏華夏提出，驅(qū)動自動配送升級需依托車輛、算法、場景、路網(wǎng)、基建五大要素系統(tǒng)。他坦言，當(dāng)前也面臨三大挑戰(zhàn)：路權(quán)準(zhǔn)入壁壘高、審批流程復(fù)雜漫長、基建標(biāo)準(zhǔn)滯后，比如一段幾公里的路權(quán)平均審批需47天，且涉及多級多部門審批，極大制約了創(chuàng)新速度。為推動發(fā)展，他提出四點建議：一是支線、末端分階段放寬路權(quán)；二是建立跨部門互認(rèn)機制，推行負面清單管理；三是統(tǒng)籌盤活存量場站，促進充換電設(shè)施共建共享；四是倡導(dǎo)市長掛帥設(shè)立專班，以提升決策效率。

 

　　T3出行副總裁、創(chuàng)新業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理季棟輝認(rèn)為，自動駕駛對網(wǎng)約車行業(yè)意義重大。首先，司機成本在出行鏈路中占比超過60%，自動駕駛能顯著提升平臺盈利性。其次，當(dāng)前出行存在諸多痛點，包括安全事故高發(fā)、司機與乘客沖突、夜晚出行安全隱患等，自動駕駛有望改善服務(wù)體驗。同時，自動駕駛將為傳統(tǒng)司機提供向AI監(jiān)管師、陪伴服務(wù)等新職業(yè)轉(zhuǎn)型的機會，推動就業(yè)結(jié)構(gòu)升級。他強調(diào)，當(dāng)前推動自動駕駛商業(yè)化有五大關(guān)鍵因素：政策監(jiān)管日益完善，技術(shù)由規(guī)則驅(qū)動轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動，量產(chǎn)前裝車降低成本，運營經(jīng)驗加速復(fù)制，市場接受度大幅提升。自動駕駛商業(yè)閉環(huán)需要科技公司、整車廠、運營平臺三方協(xié)作。

　

　　京東物流X科技部智能駕駛負責(zé)人王梓晨表示，當(dāng)前推動L4級自動駕駛存在三大核心挑戰(zhàn)：一是規(guī)模化受限，路權(quán)審批繁瑣、周期長，導(dǎo)致自動駕駛只能小范圍試點，無法快速連點成網(wǎng)，阻礙了城市級運力體系的構(gòu)建；二是場景化不足，建議在封閉場地建設(shè)豐富的測試場景，以仿真和標(biāo)準(zhǔn)化測試替代過度限制的道路審批，推動安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；三是有序化待完善，智能駕駛后續(xù)的事故判責(zé)、維修保養(yǎng)、充電標(biāo)準(zhǔn)等缺乏統(tǒng)一體系，急需行業(yè)共建規(guī)范，確保新技術(shù)有序發(fā)展。應(yīng)通過明確標(biāo)準(zhǔn)賦予無人車合法身份，規(guī)范扣分、罰款和判責(zé)體系，避免“一刀切”的不信任和管理真空，防止病態(tài)式發(fā)展。

 

　　通過本次論壇的深入交流，業(yè)界在政策制定、技術(shù)研發(fā)、場景落地與生態(tài)構(gòu)建等多個層面達成了廣泛共識，為推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)商業(yè)化落地和規(guī)模化發(fā)展注入了新的動力。