【ZiDongHua 之駕駛自動化收錄關(guān)鍵詞：新質(zhì)生產(chǎn)力 新能源汽車 高質(zhì)量發(fā)展 綠色低碳  】
　　
　　激發(fā)新質(zhì)生產(chǎn)力，在“卷”中實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級
　　
　　在新一輪轉(zhuǎn)型升級過程中，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索了一條成功之路，不僅培育出全球最大的新能源汽車消費市場，也通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新不斷培育新質(zhì)生產(chǎn)力。
　　
　
　　
　　那么，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力在汽車產(chǎn)業(yè)有哪些具體體現(xiàn)？在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，汽車行業(yè)原有的巨大產(chǎn)能如何合理、有效地轉(zhuǎn)換？如何讓黑科技轉(zhuǎn)化為市場競爭和盈利的武器？本土品牌與合資品牌、傳統(tǒng)車企與新勢力，如何優(yōu)勢互補(bǔ)、良性競爭？中國品牌向上還須邁過幾道坎？這些問題不僅關(guān)系到車企的未來發(fā)展，也深刻影響著整個汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。
　　
　　6月7日上午，在“2024中國汽車重慶論壇”企業(yè)家高端對話環(huán)節(jié)，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福，吉利控股集團(tuán)董事長李書福，賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海，重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊，江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理馬翠兵，豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理劉鵬等幾位嘉賓，圍繞“激發(fā)新質(zhì)生產(chǎn)力，走中國汽車的可持續(xù)發(fā)展之路”這一話題展開熱烈討論，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席教授薛旭主持了這個精彩環(huán)節(jié)。
　　
　　王傳福：不必焦慮，積極擁抱“卷”
　　
　　
　　
　　時隔幾年，自主品牌市占率發(fā)生很大變化，中國新能源汽車在國家戰(zhàn)略指引下獲得巨大成功。但在當(dāng)前，面臨國外一些措施、政策和高關(guān)稅壁壘，王傳福表示：“國外政治家們對中國新能源汽車發(fā)展表現(xiàn)得很焦慮，甚至有的很害怕，反而說明我們自身真的做得不錯，不強(qiáng)別人不會怕。”
　　
　　汽車行業(yè)發(fā)展有喜有憂，有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇，新能源汽車也是如此。在王傳?？磥?，無論是卷價格、卷技術(shù)、卷規(guī)模，還是卷流量，其實都是一種市場競爭，而市場競爭的核心是過剩的經(jīng)濟(jì)，“只有過剩才競爭，競爭才能產(chǎn)生繁榮，這是自然規(guī)律，不必焦慮。所有企業(yè)家都要積極擁抱、參與這種卷，真正在競爭中走出來。”
　　
　　中國要想從汽車大國走向汽車強(qiáng)國，新能源汽車是必由之路。王傳福對于新質(zhì)生產(chǎn)力的的理解是：“新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車是大勢所趨，勢不可當(dāng)，這場變革的核心實際上是技術(shù)的革命，技術(shù)在這場革命中一定是主驅(qū)動力，用技術(shù)創(chuàng)新來推動企業(yè)發(fā)展，最終推動國家和工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”
　　
　　與此同時，王傳福還強(qiáng)調(diào)：“在變革時期，三年可以讓一個企業(yè)騰飛，也可以讓一個企業(yè)倒下，如果能領(lǐng)先三年，就可以在這場高度競爭的革命中取得領(lǐng)先地位，這就是比亞迪走過的路。”
　　
　　李書福：“卷”既是好事也是壞事
 
　　
　　
　　李書福認(rèn)為，中國發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略取向有三點：首先是能源安全，其次是大氣質(zhì)量及碳排放控制，還有一個就是產(chǎn)業(yè)鏈升級。他補(bǔ)充道：“關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈升級，中國汽車工業(yè)確實取得了巨大進(jìn)步，贏得了很多市場份額，但我們一定要冷靜分析，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上還存在哪些‘卡脖子‘問題。”
　　
　　中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高于一浪，舉世無雙，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。“如果市場化水平高、法律健全及執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競爭就是好事，反之就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假和不合規(guī)的無序競爭。”李書福表示，只有依法健康競爭，才能實現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。
　　
　　“當(dāng)今中國不缺造車企業(yè)，欠缺的是有創(chuàng)新力的汽車零部件生態(tài)環(huán)境，欠缺的是有原創(chuàng)能力的汽車安全軟硬件科技公司，欠缺的是有競爭力的工業(yè)軟件供應(yīng)商及具備原創(chuàng)能力的汽車公司。”李書福表示：“依靠發(fā)展智能電動化汽車產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇，帶動中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是一項艱巨的歷史性任務(wù)。”
　　
　　張興海：堅決走聯(lián)合跨界之路，不單打獨斗
　　
　　
　　
　　張興海對行業(yè)發(fā)展有三點思考：一是致敬用戶，敬畏消費者；二是以新質(zhì)生產(chǎn)力，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；三是以用戶為根基，夯實核心能力。“首先，正是有了廣大用戶的支持，才有了中國汽車產(chǎn)業(yè)成為全球第一的規(guī)模；在用戶的包容和支持下，中國新能源汽車也拿下了全球第一，這兩個第一來之不易，我們應(yīng)該倍加珍惜可親可愛的汽車用戶。”張興海補(bǔ)充道。
　　
　　張興海還強(qiáng)調(diào)，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要培育新質(zhì)生產(chǎn)力。如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出國企、民企和外資企業(yè)多元發(fā)展局面，也呈現(xiàn)出多元技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的可喜局面，這些都為構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。
　　
　　“做智能電動汽車八年來，可謂是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰，好在風(fēng)雨過后見到彩虹。八年來，我們始終保持戰(zhàn)略定力，堅定不移地做三個堅持：堅持軟件定義汽車，堅持全心全意為用戶服務(wù)，堅持長期主義。總之，賽力斯堅決走聯(lián)合跨界之路，不走單打獨斗之路。”張興海如是說。
　　
　　王俊：科技是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵要素
　　
　　長安汽車連續(xù)五年實現(xiàn)高位增長。今年車市主打一個卷字，但在王俊看來，卷畢竟是一個動詞，如果一直不停地把視角和角度放在這個動作上，可能真的是很焦慮。先邁左腳還是右腳？先打流量還是先用流量？可能都是話題。過度競爭帶來求同存異時，也會帶來劣幣驅(qū)逐良幣。
　　
　　王俊認(rèn)為，新質(zhì)生產(chǎn)力落實到汽車行業(yè)應(yīng)該具備三個特征：一是具備融合創(chuàng)新的生產(chǎn)要素，這是最底層的邏輯和要件。汽車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的培育，不僅需要鋼鐵、機(jī)械和石化等傳統(tǒng)工業(yè)，更需要融入5G、AI大模型和大數(shù)據(jù)要素，這些都將為新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展提供全新動能。
　　
　　二是必須具備全球領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，科技是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵要素，只有通過先進(jìn)技術(shù)的搭載和賦能，才能形成新質(zhì)生產(chǎn)力，才能創(chuàng)造出面向未來的數(shù)字產(chǎn)品，不斷催生新產(chǎn)業(yè)、新模式和新生態(tài)。
　　
　　三是新質(zhì)生產(chǎn)力必須轉(zhuǎn)化為可變現(xiàn)落地的產(chǎn)業(yè)成果，除技術(shù)上閉環(huán)外，還應(yīng)實現(xiàn)商業(yè)上的閉環(huán)，落腳到消費者可觸摸、可感知和可購買的產(chǎn)品和服務(wù)上。只有將先進(jìn)的生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化為實實在在的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，切實滿足用戶的多元化需求，才是新質(zhì)生產(chǎn)力的最終體現(xiàn)。
　　
　　馬翠兵：機(jī)制創(chuàng)新是激活新質(zhì)生產(chǎn)力的有效保障
 
　　馬翠兵總結(jié)了對新質(zhì)生產(chǎn)力的三點看法：技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展壯大新質(zhì)生產(chǎn)力的核心，綠色低碳是持續(xù)夯實新質(zhì)生產(chǎn)力的基礎(chǔ)，機(jī)制創(chuàng)新是激活新質(zhì)生產(chǎn)力的有效保障，“對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，主要體現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展和制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級上。”
　　
　　從江淮汽車的實踐來看，近年來持續(xù)加大新能源汽車技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新，并通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型為企業(yè)賦能。2024年前5個月，江淮汽車整體研發(fā)投入13.4億元，同比增長64%，研發(fā)比重超過7%。
　　
　　江淮汽車積極貫徹綠色、低碳理念，以綠色產(chǎn)品、綠色工廠和綠色生態(tài)為抓手，一體化推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。具體來看，一是在綠色發(fā)展方面，全面布局純電、混動和氫燃料，通過研發(fā)創(chuàng)新提高產(chǎn)品的節(jié)能水平；二是在綠色工廠建設(shè)方面，在12個廠區(qū)建立光伏電站；三是加快綠色生態(tài)的構(gòu)建，積極推進(jìn)上下游供應(yīng)鏈發(fā)展。
　　
　　在人才方面，江淮汽車開展人才發(fā)展體制機(jī)制優(yōu)化工作，強(qiáng)化人才隊伍建設(shè)。目前，江淮汽車研發(fā)隊伍總?cè)藬?shù)達(dá)到25000人。今年是江淮汽車成立60周年，未來，將繼續(xù)以國家戰(zhàn)略為指引，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，發(fā)展壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，加快向智能新能源方向轉(zhuǎn)型升級。
　　
　　劉鵬：謀求技術(shù)與品牌價值的有序提升
 
　　上世紀(jì)60年代，中國街頭巷尾行駛的小汽車寥寥無幾，當(dāng)時汽車產(chǎn)品距離大多數(shù)人的生活比較遙遠(yuǎn)。在1964年廣交會上，一位顧客訂購了多輛豐田皇冠轎車，這個時間節(jié)點被視為豐田進(jìn)入中國的開端。
　　
　　回顧豐田走過的歷程：20世紀(jì)60-70年代，與中國汽車界開展友好交流，摸索本地發(fā)展；90年代生產(chǎn)零部件，開展合資生產(chǎn)；2000年開始立足中國，全面開展本地化生產(chǎn)和銷售；2010年大力推進(jìn)本地研發(fā)和事業(yè)推進(jìn)，向移動服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。
　　
　　六十年代彈指一揮間，未來豐田還將陸續(xù)推出多款符合中國消費者的純電車型及插電混動車型。“世界上有多少消費者，就有多少種價值觀和需求，未來不是由個別的企業(yè)或者個人所決定的，而是大家共創(chuàng)的，這就是豐田的想法，也是豐田長期堅持本地化承諾的體現(xiàn)。”劉鵬說道。
　　
　　實際上，豐田在華發(fā)展歷程，也是中國汽車工業(yè)騰飛的縮影。從最初引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品到如今生產(chǎn)研發(fā)全面本土化，并參與全球市場競爭，豐田通過合資合作技術(shù)轉(zhuǎn)移，為中國汽車工業(yè)培養(yǎng)了大量人才，提升了制造業(yè)的工藝水平，也推動了節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)展。
　　
　　劉鵬還表示，豐田希望與業(yè)界合作，努力實現(xiàn)智能電動汽車發(fā)展，為中國碳中和及社會發(fā)展做貢獻(xiàn)，“未來豐田將繼續(xù)堅持用戶至上，用精益求精的品質(zhì)去建設(shè)市場，謀求技術(shù)與品牌價值的有序提升，力求跑得遠(yuǎn)、行得穩(wěn)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”